Санкт-Петербург. Вдоль дороги АЗС не нужны
Заказчик строительства петербургской КАД не позволит строить АЗС вдоль дороги.
Руководство государственного учреждения «Дирекция по строительству транспортного обхода» (ГУ ДСТО) выступает против строительства автозаправочных станций (АЗС) непосредственно вдоль магистрали с целью сохранения скоростного движения по ней. Об этом журналистам заявил сегодня, 12 октября, глава ГУ «ДСТО» Борис Мурашов. По его словам, АЗС следует строить близ развязок КАД и рокадных (параллельно проходящих) дорог. Мурашов отметил, что ГУ «ДСТО» будет выступать против строительства «лишних», не предусмотренных инженерным проектом съездов. Через каждые 4-5 километров съезды есть, этого достаточно для сохранения скоростного движения, полагает он.
В то же время глава ГУ «ДСТО» признается, что предыдущий опыт постепенного строительства КАД - четыре полосы вместо восьми способствует постоянному возникновению заторов на уже пущенных в эксплуатацию участках. Через год на большей части Восточного полукольца планируется вывести магистраль на полное развитие, кроме участка от Большого Обуховского (вантового) моста, в том числе, вторую его очередь, и до Московского шоссе. Кроме того, как надеется Мурашов, к концу следующего года будет пущен в эксплуатацию новый участок Западного полукольца КАД - от Московского шоссе до Таллинского шоссе. В начале 2007 года будут проведены конкурсные торги на строительство участка от Таллинского шоссе до станции Бронка, завершить строительство этого отрезка планируется в 2009 году.
В настоящее КАД постепенно «загружается» автомобилями, говорит Мурашов - на участке от Вантового моста до Московского шоссе по участку проходят 45 тысяч машин ежедневно, на остальных трафик меньше - 20-25 тысяч машин в день.
Общий объем финансирования строительства КАД в 2007 году составит 23,6 млрд. рублей против 18,1 млрд. в 2006 году.
Источник: ИА REGNUM
Комиссия Минпромэнерго приняла технологическую линию по переработке строительных отходов, содержащих железобетонные конструкции, во вторичный щебень.
Комплекс разработан в «НПК «Механобр-техника», финансировалась разработка линии из федерального бюджета (в 2003 году компания выиграла тендер Минпромэнерго).
Строительные отходы – некондиционные и поврежденные бетонные и железобетонные изделия, изделия и конструкции, отслужившие свой срок, полученные при демонтаже строительных объектов, отходов производства строительных материалов после переработки - превращаются в строительный щебень вторичного происхождения по ГОСТ 25137-82 и арматурную сталь.
Генеральный директор НПК «Механобр-техника» Леонид Вайсберг поясняет: «Во всем мире переработанные стройотходы применяются при изготовлении стеновых материалов, тротуарной плитки, различных составляющих сухих смесей. Экономическая эффективность повторного использования вторичных ресурсов позволяет в 2-3 раза снизить себестоимость готового вторичного продукта, а в перспективе это даже может позволить снизить себестоимость строительства одного кв. метра здания».
Напомним, что переработкой стройотходов в Петербурге занимаются компании «Терминатор», «Ольвекс», Ассоциация по сносу зданий и др. всего в Петербурге работает 5 линий по переработке стройотходов.
В конце 2005 года правительство города закончило этап проектирования 6 станций сортировки ТБО, утверждены проекты и конкретные землеотводы, на 2-х из 6-ти станций теоретически имеется возможность разместить участки по приему, сортировке и переработке стройотходов.
Таким образом, впервые появляется возможность систематизировать и контролировать процесс мусоропотоков. Возможно, в составе технопарка для малых компаний, занятых переработкой различных видов отходов, который будет построен на базе МПБО-2 в Янино, будет участок сортировки и переработки строительных отходов.
АСН-инфо