«БалтЭнергоЭффект» начал выдачу свидетельств о членстве в СРО компаниям энергоаудиторов
Прошла церемония вручения первых свидетельств о членстве в СРО «БалтЭнергоЭффект». Документы получили представители более чем 20 компаний, работающих в области энергоаудита.
Президент Союза энергетиков Северо-Запада Владимир Аверьянов отметил, что в современных условиях одним из факторов, способствующих энергосбережению во всех сферах жизнедеятельности, является нормативная база. Помимо этого, следует учитывать, что возможный рост тарифов окажется непосильным грузом для населения, и в этом случае только энергосберегающие мероприятия могут быть единственным выходом из сложившейся ситуации. Задачей всех энергетиков является обеспечение энергоэффективности, причем в течение ближайших 5 лет – на 15-18%.
По словам президента НП «БалтЭнергоЭффект» Валерия Соловьева, на сегодняшний день в России существует 31 СРО, объединяющая членов, осуществляющих энергетическое обследование, из них 3 – в Санкт-Петербурге. В СРО «БалтЭнергоЭффект» в настоящее время входят энергоаудиторы из Петербурга, Москвы, Калининграда, Самары и Мурманской области.
В.Соловьев напомнил о функциях СРО: «С одной стороны – режим максимального благоприятствования для надежных членов СРО и защита их интересов на всех уровнях, с другой – должный контроль за состоянием дел и результатами энгергообследования, которые выражаются в оформлении энергетических паспортов, за качество которых мы с вами отвечаем перед Минэнерго. Особенно это касается паспортов на объекты, подлежащие обязательному энергетическому обследованию».
Директор Инновационного центра Ассоциации «Северо-Запад» Сергей Попсуй сообщил о разработанной центром программе обучения сотрудников госучреждений и МО по энергообследованию и предложил компаниям сотрудничество. Кроме того, он отметил возможность участия в инновационных программах, которые финансируются из бюджета.
Выступавшие отметили, что вместе в новыми возможностями саморегулирования на профессиональное сообщество ложится и большая ответственность за более эффективное потребление природных ресурсов, недопущение расточительства, применение современных материалов и технологий. По мнению собравшихся, институт саморегулирования уже хорошо зарекомендовал себя в сфере строительства, проектирования, в области инженерных изысканий и многих других сферах.
Пытаясь убедить правительство строить новую взлетно-посадочную полосу (ВПП) не в Шереметьево, а у себя, аэропорт «Домодедово» готов потратить 2,4 млрд. рублей из собственных средств на выкуп земли под строительство.
Как пишет «РБК daily», вопрос о строительстве дополнительных взлетно-посадочных полос в московских аэропортах обсуждается уже несколько лет. До сих пор неформальным лидером в этом вопросе считалось «Шереметьево»: здесь фактически одна рабочая ВПП, что уже в ближайшее время станет серьезным сдерживающим фактором развития аэропорта. В «Домодедово» две ВПП, но аэропорт ждет заметного роста пассажиропотока, а потому активно включился в гонку за получение госфинансирования (ВПП и инфраструктура аэродромов принадлежит государству).
Как рассказал источник, знакомый с ситуацией, недавно на комиссии в Минэкономразвития «Домодедово» представило свои аргументы в пользу строительства ВПП у себя. Согласно предварительным расчетам, новая полоса в Домодедово обойдется всего в 20,1 млрд. рублей. вместо предполагавшихся 29,3 млрд. Сэкономить более 9 млрд. рублей аэропорт предлагает за счет отказа от строительства дополнительного контрольно-диспетчерского пункта (4,3 млрд.) и ревизии расходов по ряду других статей.
Кроме того, «Домодедово» обещает потратить собственные 2,4 млрд. рублей на выкуп земли под ВПП – для государства это прямая экономия. По расчетам «Домодедово», строительство аналогичной полосы в «Шереметьево» обойдется в 45 млрд. рублей, из них более 13 млрд. пойдет на выкуп земли.
Участок 12 тысяч га под 3-ю ВПП в «Домодедово» зарезервирован постановлением правительства Московской области в 2005 г. В Шереметьево участок под ВПП также зарезервирован, но на нем может быть размещена полоса длиной 3200 м вместо необходимых 3600, что даст ограничения по приему крупных воздушных судов. Также потребуется перенос русел или устройство водоперепускных сооружений для рек Клязьма, Альба, Ключи.
Борьба аэропортов за строительство ВПП вызвана, по данным источников, тем, что средства в бюджете есть только на строительство одной полосы. Несмотря на то, что у «Домодедово» в споре есть экономические преимущества, «Шереметьево» является государственным активом, более того, готовящимся к приватизации, и такая стройка может повысить его капитализацию.