ГУД классифицировала бизнес-центры Петербурга
В ходе открытого заседания Сертификационной комиссии по классификации бизнес-центров, эксперты Гильдии управляющих и девелоперов присвоили классность 17 офисным центрам Санкт-Петербурга, а также рассмотрели апелляцию МДЦ РЕСО по пересмотру класса, присвоенного объекту.
Классификация объектов офисной недвижимости ведется в рамках реализации программы «Всероссийской классификации бизнес-центров», разработанной экспертами ГУД в конце
В ходе оценки объектов Санкт-Петербурга экспертами Сертификационной комиссии было классифицировано 11 офисных центров: БЦ Geneum - класс А, БЦ «Командарм» - класс С, БЦ «CEREAN» - класс В+, БЦ Kellermann - класс В+, БЦ «Петергофский» - класс В, БЦ «Фернан Леже» - класс В+, БЦ «Приморский» - класс С, БЦ «Призма» - класс В+, БЦ LangenZipen - класс А, БЦ Magnus - класс В+, БЦ «Невский, 38» - класс А.
В результате рассмотрения апелляции по пересмотру решения комиссии о присвоении МДЦ «РЕСО» класса В+, эксперты ГУД вторично выезжали на объект и в присутствии представителей управляющей компанией провели осмотр здания на его соответствие критериям более высокого класса. По единогласному мнению специалистов ГУД, текущее состояние здания с учетом его эксплуатации и основных инженерных характеристик соответствуют классу В+ с возможностью его улучшения.
«Существует отработанный механизм рассмотрения апелляции, - говорит эксперт Сертификационной комиссии, директор по привлечению проектов компании «Абердин Ассет Менеджмент» Дмитрий Чубик. – К сожалению, после более тщательного анализа объекта классность повысить не удалось. Мы пришли к выводу, что изначально принятое решение было обоснованным. Свою позицию мы аргументировали собственнику объекта. Но в случае устранения выявленных недоработок, классность МДЦ «РЕСО» может быть пересмотрена».
В настоящий момент классность присвоена в общей сложности 180 офисным центрам Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Тюмени, Краснодара, Самары и Казани. Ведется работа по созданию комиссий и базы объектов для классификации в Нижнем Новгороде, Красноярске и других городах России. В ноябре текущего года начнется классификации объектов Москвы.
Об этом рассказал на Общероссийском форуме «Стратегическое планирование в регионах и городах России» гендиректор ОАО «РЖД – Развитие вокзалов» («дочка» ОАО «РЖД») Михаил Грудинин.
«Мы изучили опыт 22 стран, наиболее эффективно использующих железнодорожные вокзалы, превратив их в интермодальные транспортно-пересадочные узлы, которые интегрируют вокруг себя различные транспортные потоки, - рассказал он. – Понятно, что место с большой нагрузкой по транспорту и пешеходам – это хорошая база для создания общественно-деловых зон. В ряде стран мы видим, что объем коммерческой недвижимости вокруг вокзала в 6 раз превышает площадь самого вокзального комплекса».
Эксплуатация вокзалов в крупных городах РФ передана отдельной структуре. ОАО «РЖД – Развитие вокзалов» разработало концепцию повышения эффективности использования вокзальных комплексов, которая предполагает модернизацию 17 вокзалов – во Владивостоке, Мурманске, Орле, Иркутске, Екатеринбурге, Чите, Астрахани, Краснодаре, Волгограде, всех 5 сочинских вокзалов и 8 вокзалов Москвы.
«Политика РЖД в таких проектах – не вкладывать больше 30% от общей стоимости. Некоторые проекты удается реализовать целиком за счет средств частных инвесторов», - подчеркнул М.Грудинин. Он также пояснил, что ОАО «РЖД – Развитие вокзалов» в реализации этих проектов возьмет на себя обязанности по разработке проектной документации, в том числе с проектированием улично-дорожной сети, и отчасти – инженерной подготовки.
«Я надеюсь, что программа будет одобрена уже 1 ноября, - сообщил М.Грудинин. – У нас уже практически готово соглашения по 16 вокзалам, еще 11 соглашений – на стадии подписания». В ходе этой работы РЖД планирует заключать соглашения не только с инвесторами, но и с правительствами регионов, и в некоторых случаях – с руководством МО. По его мнению, власти не менее инвесторов заинтересованы в модернизации привокзальных территорий, которые строились без учета сегодняшнего уровня автомобилизации населения и нынешних объемов грузопотоков, в результате чего вокзалы обрастают несанкционированными зонами парковок.
Первые проекты стартуют в 2011 г., в тех городах, где власти проявляют наибольшую заинтересованность в них. С властями Петербурга этот вопрос пока не обсуждался.
«Мы подсчитали, что окупаемость таких проектов за счет строительства объектов коммерческой недвижимости, составит не более 3,5 лет, рентабельность – 20%. Под создание этих проектов мы планируем выпуски ценных бумаг», - добавил М.Грудинин. Планируется также привлечение иностранных инвесторов с большим опытом работы в сфере развития и эксплуатации железнодорожных вокзалов.