Московские власти отказались от планов строительства здания вблизи Ходынского поля
Столичные власти отказались от планов по строительству административного здания со стоянкой на Ленинградском пр. вблизи Ходынского поля. Отменено соответствующее распоряжение правительства Москвы от 2 июля 2009 г.
Это связано с невыполнением ЗАО «Западный мост», осуществляющим реализацию инвестиционного проекта, своих обязательств по оплате стоимости права на заключение договора аренды земельного участка. В тоже время Департаменту земельных ресурсов города поручено вернуть средства, излишне оплаченные ЗАО «Западный мост», в сумме 181 млн. рублей.
Около Ходынского поля на участке площадью 2 га планировалось построить офисное здание площадью более 40 тысяч кв. м и автостоянку на 799 машиномест, передает ИА Интерфакс.
Развитие и внедрение новых технологий освоения подземного пространства позволяет проводить работы, не нарушая внешнего облика города, а также строить тоннели там, где еще 10 лет назад это казалось невозможным. Об этом сегодня во время конференции «Основные направления развития инновационных технологий при строительстве тоннелей и освоении подземного пространства крупных мегаполисов» в рамках IV Международного форума CityBuild-2010 заявил и.о. главы Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Москвы Александр Левченко.
Приводя данные мировой статистики, он отметил, что в сравнении с другими мегаполисами Москва находится не в лидерах, «а скорее в середине». «Подземное пространство Москвы освоено всего на 8%. Другие города Европы подобного масштаба освоены на 20-25%. Нам есть к чему стремиться», - подчеркнул А.Левченко.
Он отметил, что Москва – древний город и «сносить историю» ради нового строительства нельзя. «Тем не менее, нам надо где-то парковать автомобили, прокладывать инженерные коммуникации, в том числе и в центре города, где больше всего объектов культурного наследия», - сказал А.Левченко.
Он подчеркнул, что по сравнению с технологиями, которые применялись еще 5-10 лет назад, строители значительно продвинулись вперед: «Раньше для подземного строительства нужна была большая площадка, чтобы можно было разрыть котлован. Сегодня тоннели сооружаются, можно сказать, посредством микрохирургии – точечными площадками. То есть либо делается прокол в одной точке, либо роется небольшой котлован».
«Мы никогда не думали, что в районе станции метро «Сокол» удастся построить тоннель. Там было болото. Благодаря новым технологиям укрепления грунтов, удалось превратить мягкий грунт практически в скалистый массив. Очевидно, что новые технологии позволяют осваивать подземное пространство более эффективно, чем это было раньше», - заключил А.Левченко.