Эксперты: Для строительства мансард в центре Петербурга нужен жесткий регламент
Должен быть создан специальный регламент, оговаривающий: как, какие и где можно строить мансарды, заявил депутат ЗакС Петербурга Алексей Ковалев на заседании «Сенатор-клуба». Он отметил, что, например, в Бостоне на каждый квартал разработано несколько вариантов мансард, которые можно строить в данном конкретном месте и нет нужды по каждому случаю созывать Градсовет.
Петербург проектировался и строился как безмансардный город, добавила заместитель начальника отдела зон охраны центральных, северных и южных районов Управления зон охраны объектов культурного наследия Петербурга Галина Шихова. Мансарды в здесь появились только после
«Что будут стоить наши памятники, если среда начнет изменяться в городе, где исторически существовали скатные кровли? Мансарды увеличивают высоту кровли, в них устанавливаются вертикальные окна, что меняет исторический облик города, поэтому нужно четко понимать, где и как нужно строить», сказала Г. Шихова.
«Если не предпринять экстраординарных мер, мы придем к той ситуации, когда движение транспорта в Москве будет остановлено», - заявил мэр Москвы Сергей Собянин на совещании Минтрансе России, на котором обсуждались вопросы развития Московского транспортного узла. В мероприятии приняли участие иинистр транспорта РФ Игорь Левитин, С.Собянин и губернатор Московской области Борис Громов.
И. Левитин отметил, что Концепция программы развития Московского транспортного узла была разработана в 2008 г. Минтрансом с участием заинтересованных ведомств, органов власти и предприятий Москвы и Московской области. Программа включает план развития всех видов транспорта и предусматривает комплекс мероприятий по нормализации и улучшению транспортной ситуации в московском регионе. По мнению министра, этот базовый документ после определенной актуализации может стать основой для последующей работы по транспортному развитию московского региона.
С.Собянин предложил синхронизировать график и логистику движения в столичном регионе, вынести грузовые потоки за пределы Москвы, комплексно развивать общественный наземный транспорт и метро, а также не забывать о железнодорожном, воздушном и речном транспорте.
Б.Громов заявил, что решить проблемы пробок в Московском регионе можно лишь совместными усилиями руководства Москвы и Московской области. «Другого пути абсолютно нет», - заявил он
Состоялосьобсуждение актуальных вопросов развития инфраструктуры Московского транспортного узла, работы городского общественного транспорта и особенности организации дорожного движения в городе. По итогам совещания принято решение о создании координационного органа, задачей которого станет актуализация предложений и выбор приоритетных направлений Программы развития транспортного комплекса Московского региона.