В Петербурге может образоваться дефицит кадастровых инженеров
С 1 января 2011 г. вступает в силу ст.я 44 ФЗ-221 «О государственном кадастре недвижимости», согласно которой право заниматься кадастровой деятельностью будут иметь только инженеры, успешно прошедшие госэкзамены и получившие квалификационный аттестат.
Как рассказал сегодня глава Комитета по земельным ресурсам и землеустройству Валерий Калугин, право проведение госэкзамена и выдачи аттестатов в соответствии с правилами, утвержденными Минрегионом РФ, передано субъектам РФ. В Петербурге создана рабочая квалификационная комиссия с участием представителей Земельной кадастровой палаты и Росреестра. Вчера комиссия приняла решение о проведении первого экзамена 1 ноября. Однако на сегодняшний день поступило всего 10 заявок.
«В Петербурге действует более 200 топогеодезических организаций, которым до сих пор удавалось удовлетворять спрос на услуги, связанные с подготовкой документов для кадастрового учета в городе. Некоторые организации даже успевали поработать в Ленобласти и других регионах СЗФО. Мы надеемся, что поток желающих сдать госэкзамен, резко увеличиться в ближайшее время, поскольку некоторые организации выражали желание по нескольку аттестованных специалистов», - отметил В.Калугин.
Успеть сдать экзамен и получить аттестат до начала 2011 г. успеют далеко не все, предупредил он. Дефицит аттестованных кадастровых инженеров неминуемо будет ощущаться, по его прогнозу, до весны-лета 2011 г., даже если все желающие пройдут экзамен с первого раза.
Пытаясь убедить правительство строить новую взлетно-посадочную полосу (ВПП) не в Шереметьево, а у себя, аэропорт «Домодедово» готов потратить 2,4 млрд. рублей из собственных средств на выкуп земли под строительство.
Как пишет «РБК daily», вопрос о строительстве дополнительных взлетно-посадочных полос в московских аэропортах обсуждается уже несколько лет. До сих пор неформальным лидером в этом вопросе считалось «Шереметьево»: здесь фактически одна рабочая ВПП, что уже в ближайшее время станет серьезным сдерживающим фактором развития аэропорта. В «Домодедово» две ВПП, но аэропорт ждет заметного роста пассажиропотока, а потому активно включился в гонку за получение госфинансирования (ВПП и инфраструктура аэродромов принадлежит государству).
Как рассказал источник, знакомый с ситуацией, недавно на комиссии в Минэкономразвития «Домодедово» представило свои аргументы в пользу строительства ВПП у себя. Согласно предварительным расчетам, новая полоса в Домодедово обойдется всего в 20,1 млрд. рублей. вместо предполагавшихся 29,3 млрд. Сэкономить более 9 млрд. рублей аэропорт предлагает за счет отказа от строительства дополнительного контрольно-диспетчерского пункта (4,3 млрд.) и ревизии расходов по ряду других статей.
Кроме того, «Домодедово» обещает потратить собственные 2,4 млрд. рублей на выкуп земли под ВПП – для государства это прямая экономия. По расчетам «Домодедово», строительство аналогичной полосы в «Шереметьево» обойдется в 45 млрд. рублей, из них более 13 млрд. пойдет на выкуп земли.
Участок 12 тысяч га под 3-ю ВПП в «Домодедово» зарезервирован постановлением правительства Московской области в 2005 г. В Шереметьево участок под ВПП также зарезервирован, но на нем может быть размещена полоса длиной 3200 м вместо необходимых 3600, что даст ограничения по приему крупных воздушных судов. Также потребуется перенос русел или устройство водоперепускных сооружений для рек Клязьма, Альба, Ключи.
Борьба аэропортов за строительство ВПП вызвана, по данным источников, тем, что средства в бюджете есть только на строительство одной полосы. Несмотря на то, что у «Домодедово» в споре есть экономические преимущества, «Шереметьево» является государственным активом, более того, готовящимся к приватизации, и такая стройка может повысить его капитализацию.