В Архангельской области завершается капремонт жилья, софинансируемый Фондом ЖКХ
В 7 МО Архангельской области полностью завершен капитальный ремонт многоквартирных домов по программе, софинансируемой Фондом содействия реформированию ЖКХ. Деньги на ремонт, выделенные Фондом, поступили в местные бюджеты в июне 2010 г.
В Каргополе отремонтированы все 15 домов, заявленных в смете. Полностью завершены программы капремонта в МО «Ракульское» в Холмогорском районе (14 домов), МО «Усть-Пинежское» (7 домов), МО «Верхнетоемское». Выполнены заявленные объемы в МО «Матигорское», «Луковецкое» и «Холмогорское».
В городах области, кроме Архангельска, выполнение работ по капитальному ремонту составляет 75-80%. В Котласе подрядчики сдали 67 домов из заявленных 93, в Коряжме – 15 из 18.
Архангельск остается на особом контроле министерства ТЭК и ЖЭХ области. Здесь выполнена только четверть заявленных работ. Из 219 домов, подлежащих капремонту на федеральные средства, работы завершены на 54, из них официальные акты подписаны только у 47.
По второй заявке на ремонт 8 домов в Архангельске и Уйме работы еще не закончены. На этих объектах предполагается освоить около 70 млн. рублей.
В целом программа капитального ремонта до конца 2010 г. включает финансирование в объеме 772 млн. рублей, в т.ч. из Фонда ЖКХ – более 670 млн.
Развитие и внедрение новых технологий освоения подземного пространства позволяет проводить работы, не нарушая внешнего облика города, а также строить тоннели там, где еще 10 лет назад это казалось невозможным. Об этом сегодня во время конференции «Основные направления развития инновационных технологий при строительстве тоннелей и освоении подземного пространства крупных мегаполисов» в рамках IV Международного форума CityBuild-2010 заявил и.о. главы Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Москвы Александр Левченко.
Приводя данные мировой статистики, он отметил, что в сравнении с другими мегаполисами Москва находится не в лидерах, «а скорее в середине». «Подземное пространство Москвы освоено всего на 8%. Другие города Европы подобного масштаба освоены на 20-25%. Нам есть к чему стремиться», - подчеркнул А.Левченко.
Он отметил, что Москва – древний город и «сносить историю» ради нового строительства нельзя. «Тем не менее, нам надо где-то парковать автомобили, прокладывать инженерные коммуникации, в том числе и в центре города, где больше всего объектов культурного наследия», - сказал А.Левченко.
Он подчеркнул, что по сравнению с технологиями, которые применялись еще 5-10 лет назад, строители значительно продвинулись вперед: «Раньше для подземного строительства нужна была большая площадка, чтобы можно было разрыть котлован. Сегодня тоннели сооружаются, можно сказать, посредством микрохирургии – точечными площадками. То есть либо делается прокол в одной точке, либо роется небольшой котлован».
«Мы никогда не думали, что в районе станции метро «Сокол» удастся построить тоннель. Там было болото. Благодаря новым технологиям укрепления грунтов, удалось превратить мягкий грунт практически в скалистый массив. Очевидно, что новые технологии позволяют осваивать подземное пространство более эффективно, чем это было раньше», - заключил А.Левченко.