Компании, работающие в сфере пожарной безопасности, начали получать допуски СРО
Сегодня 14 компаний, работающих в области пожарной безопасности, одними из первых на Северо-Западе получили документы СРО «БалтСпецПожбезопасность» о допуске к производству работ и оказанию услуг. Введение системы саморегулирования в этой сфере призвано установить высокие стандарты профессиональной деятельности для участников рынка.
СРО «БалтСпецПожбезопасность» является одной из первых СРО в области пожарной безопасности в России. Она была зарегистрирована в Росреестре РФ 2 сентября 2010 г, и уже начало выдавать вступившим в нее организациям документы о допуске к производству работ.
Саморегулирование в области пожарной безопасности планируется ввести с 1 января 2011 г., в соответствии с предстоящими изменениями в законодательстве в этой сфере. Законопроект «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ по вопросам деятельности СРО в области пожарной безопасности» рассматривается в Госдуме РФ и уже принят в I чтении. Принципы саморегулирования призваны обеспечить повышение пожарной безопасности зданий и сооружений на всей территории страны.
Развитие и внедрение новых технологий освоения подземного пространства позволяет проводить работы, не нарушая внешнего облика города, а также строить тоннели там, где еще 10 лет назад это казалось невозможным. Об этом сегодня во время конференции «Основные направления развития инновационных технологий при строительстве тоннелей и освоении подземного пространства крупных мегаполисов» в рамках IV Международного форума CityBuild-2010 заявил и.о. главы Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Москвы Александр Левченко.
Приводя данные мировой статистики, он отметил, что в сравнении с другими мегаполисами Москва находится не в лидерах, «а скорее в середине». «Подземное пространство Москвы освоено всего на 8%. Другие города Европы подобного масштаба освоены на 20-25%. Нам есть к чему стремиться», - подчеркнул А.Левченко.
Он отметил, что Москва – древний город и «сносить историю» ради нового строительства нельзя. «Тем не менее, нам надо где-то парковать автомобили, прокладывать инженерные коммуникации, в том числе и в центре города, где больше всего объектов культурного наследия», - сказал А.Левченко.
Он подчеркнул, что по сравнению с технологиями, которые применялись еще 5-10 лет назад, строители значительно продвинулись вперед: «Раньше для подземного строительства нужна была большая площадка, чтобы можно было разрыть котлован. Сегодня тоннели сооружаются, можно сказать, посредством микрохирургии – точечными площадками. То есть либо делается прокол в одной точке, либо роется небольшой котлован».
«Мы никогда не думали, что в районе станции метро «Сокол» удастся построить тоннель. Там было болото. Благодаря новым технологиям укрепления грунтов, удалось превратить мягкий грунт практически в скалистый массив. Очевидно, что новые технологии позволяют осваивать подземное пространство более эффективно, чем это было раньше», - заключил А.Левченко.