Эксперты: Цены на элитное жилье в Москве вернутся к докризисным в 2013-2014 гг.
Столичные девелоперы начали возвращать на рынок проекты высококлассного жилья. Этот почин поддерживают покупатели, которые в 2008–2009 годы резко снизили бюджеты сделок, а в 2010 г. вновь их увеличили, отмечает директор департамента консалтинга, аналитики и исследований Blackwood Ольга Широкова. Так, доля заявок на покупку с бюджетом более 2 млн. долларов достигла 40%. На дне рынка этот показатель составлял менее 30%.
Однако ценители «элиты» могут не найти достойного предложения. Одновременно с переориентацией покупателей на дорогое жилье в Москве и Подмосковье существенно изменилась структура предложения, половину которого сегодня формируют проекты эконом-класса. До кризиса их доля составляла менее 10%, напоминает О.Широкова. По ее мнению, дальнейшего развития эта тенденция не получит. Восстановление предложения столичного жилья всех классов, по прогнозам экспертов Penny Lane Realty, произойдет не ранее 2012 г., а выйти на докризисный уровень оно сможет лишь к 2014 г.
Вернуться в 2008 г. пока не может спрос на столичное жилье, отмечает директор департамента продаж элитной недвижимости Penny Lane Realty Александр Зиминский. Тем не менее, структура спроса уже соответствует докризисному состоянию. «Порядка 55% сделок приходится на первичный рынок, около 45% – на вторичный», – замечает директор департамента продаж городской недвижимости Blackwood Оксана Дивеева. В I полугодии 2009 г. спрос на новостройки был минимальным: порядка 10% сделок.
Однако цена далека от уровня 2008 г. Чтобы вернуться к докризисным показателям жилье должно подорожать «на 14% в городе и на 29% - загородом», считает О.Широкова. По ее мнению, в Москве это достижимо к концу 2012 г., а загородом – не ранее 2013 г., пишет «РБК daily».
Об этом рассказал на Общероссийском форуме «Стратегическое планирование в регионах и городах России» гендиректор ОАО «РЖД – Развитие вокзалов» («дочка» ОАО «РЖД») Михаил Грудинин.
«Мы изучили опыт 22 стран, наиболее эффективно использующих железнодорожные вокзалы, превратив их в интермодальные транспортно-пересадочные узлы, которые интегрируют вокруг себя различные транспортные потоки, - рассказал он. – Понятно, что место с большой нагрузкой по транспорту и пешеходам – это хорошая база для создания общественно-деловых зон. В ряде стран мы видим, что объем коммерческой недвижимости вокруг вокзала в 6 раз превышает площадь самого вокзального комплекса».
Эксплуатация вокзалов в крупных городах РФ передана отдельной структуре. ОАО «РЖД – Развитие вокзалов» разработало концепцию повышения эффективности использования вокзальных комплексов, которая предполагает модернизацию 17 вокзалов – во Владивостоке, Мурманске, Орле, Иркутске, Екатеринбурге, Чите, Астрахани, Краснодаре, Волгограде, всех 5 сочинских вокзалов и 8 вокзалов Москвы.
«Политика РЖД в таких проектах – не вкладывать больше 30% от общей стоимости. Некоторые проекты удается реализовать целиком за счет средств частных инвесторов», - подчеркнул М.Грудинин. Он также пояснил, что ОАО «РЖД – Развитие вокзалов» в реализации этих проектов возьмет на себя обязанности по разработке проектной документации, в том числе с проектированием улично-дорожной сети, и отчасти – инженерной подготовки.
«Я надеюсь, что программа будет одобрена уже 1 ноября, - сообщил М.Грудинин. – У нас уже практически готово соглашения по 16 вокзалам, еще 11 соглашений – на стадии подписания». В ходе этой работы РЖД планирует заключать соглашения не только с инвесторами, но и с правительствами регионов, и в некоторых случаях – с руководством МО. По его мнению, власти не менее инвесторов заинтересованы в модернизации привокзальных территорий, которые строились без учета сегодняшнего уровня автомобилизации населения и нынешних объемов грузопотоков, в результате чего вокзалы обрастают несанкционированными зонами парковок.
Первые проекты стартуют в 2011 г., в тех городах, где власти проявляют наибольшую заинтересованность в них. С властями Петербурга этот вопрос пока не обсуждался.
«Мы подсчитали, что окупаемость таких проектов за счет строительства объектов коммерческой недвижимости, составит не более 3,5 лет, рентабельность – 20%. Под создание этих проектов мы планируем выпуски ценных бумаг», - добавил М.Грудинин. Планируется также привлечение иностранных инвесторов с большим опытом работы в сфере развития и эксплуатации железнодорожных вокзалов.