Реконструкция музыкальной школы им. Гнесиных в Москве продолжится
В результате проведенной экспертизы стоимость работ по реконструкции и реставрации комплекса зданий Московской средней специальной музыкальной школы им. Гнесиных удалось уменьшить на 560 млн. рублей. Об этом сегодня сообщил председатель Москомэкспертизы Анатолий Воронин.
Комплекс состоит из 4 корпусов, расположенных по адресам: ул. Знаменка, д. 12 (главный дом усадьбы начала XIX в.), Крестовоздвиженский пер., д. 2/12, стр. 2 и стр. 4 (флигель усадьбы начала XIX в. и Доходный дом начала XX в.), Староваганьковский пер., д. 15, стр. 4 (флигель усадьбы начала XIX века). Ввод объектов будет осуществлен единовременно.
А.Воронин пояснил, что I этап работ на объекте уже завершен: «Отселен жилой дом, освобожден и разобран ангар типографии Минобороны, получено разрешение Москомнаследия на проведение реставрационных работ, выбраны заказчик и подрядчик на выполнение реставрационных работ кор. 1 (ул. Знаменка, д. 12), укреплена кирпичная кладка, закрыт тепловой контур, пущено тепло».
По его словам, работы по II этапу затянулись, потому что проект был недостаточно качественным. Вся документация была передана на экспертизу только в начале 2010 г. В апреле проект был возвращен с отрицательным заключением: на объекте требовалось провести дополнительные инженерно-геологические изыскания, привести его в соответствие с новыми нормами и требованиями по вопросам пожарной безопасности.
«Наши замечания были устранены, но выявилось, что там есть вопросы по стоимости. Объект очень дорогой – более 2 млрд. рублей. Нам удалось уменьшить его стоимость на 560 млн. рублей. 15 октября было выпущено положительное заключение», - отметил А.Воронин.
После проведения конкурса на выполнение II этапа работы будут продолжены. Согласно постановлению правительства Москвы, реставрацию и реконструкцию объекта планируется завершить в 2012 г., сообщает портал Стройкомплекса столицы.
Об этом рассказал на Общероссийском форуме «Стратегическое планирование в регионах и городах России» гендиректор ОАО «РЖД – Развитие вокзалов» («дочка» ОАО «РЖД») Михаил Грудинин.
«Мы изучили опыт 22 стран, наиболее эффективно использующих железнодорожные вокзалы, превратив их в интермодальные транспортно-пересадочные узлы, которые интегрируют вокруг себя различные транспортные потоки, - рассказал он. – Понятно, что место с большой нагрузкой по транспорту и пешеходам – это хорошая база для создания общественно-деловых зон. В ряде стран мы видим, что объем коммерческой недвижимости вокруг вокзала в 6 раз превышает площадь самого вокзального комплекса».
Эксплуатация вокзалов в крупных городах РФ передана отдельной структуре. ОАО «РЖД – Развитие вокзалов» разработало концепцию повышения эффективности использования вокзальных комплексов, которая предполагает модернизацию 17 вокзалов – во Владивостоке, Мурманске, Орле, Иркутске, Екатеринбурге, Чите, Астрахани, Краснодаре, Волгограде, всех 5 сочинских вокзалов и 8 вокзалов Москвы.
«Политика РЖД в таких проектах – не вкладывать больше 30% от общей стоимости. Некоторые проекты удается реализовать целиком за счет средств частных инвесторов», - подчеркнул М.Грудинин. Он также пояснил, что ОАО «РЖД – Развитие вокзалов» в реализации этих проектов возьмет на себя обязанности по разработке проектной документации, в том числе с проектированием улично-дорожной сети, и отчасти – инженерной подготовки.
«Я надеюсь, что программа будет одобрена уже 1 ноября, - сообщил М.Грудинин. – У нас уже практически готово соглашения по 16 вокзалам, еще 11 соглашений – на стадии подписания». В ходе этой работы РЖД планирует заключать соглашения не только с инвесторами, но и с правительствами регионов, и в некоторых случаях – с руководством МО. По его мнению, власти не менее инвесторов заинтересованы в модернизации привокзальных территорий, которые строились без учета сегодняшнего уровня автомобилизации населения и нынешних объемов грузопотоков, в результате чего вокзалы обрастают несанкционированными зонами парковок.
Первые проекты стартуют в 2011 г., в тех городах, где власти проявляют наибольшую заинтересованность в них. С властями Петербурга этот вопрос пока не обсуждался.
«Мы подсчитали, что окупаемость таких проектов за счет строительства объектов коммерческой недвижимости, составит не более 3,5 лет, рентабельность – 20%. Под создание этих проектов мы планируем выпуски ценных бумаг», - добавил М.Грудинин. Планируется также привлечение иностранных инвесторов с большим опытом работы в сфере развития и эксплуатации железнодорожных вокзалов.