ГУД обобщила новые тенденции в управлении коммерческой недвижимостью
В Москве состоялся 2-й курс обучающей программы «Новое в управлении недвижимостью или как снизить риски и увеличить доходность объектов коммерческой недвижимости», организованный Гильдией управляющих и девелоперов.
В рамках программы ведущие эксперты и игроки рынка говорили об актуальных тенденциях в управлении коммерческой недвижимостью – механизмах привлечения и удержания арендаторов, снижении рисков и увеличении доходности объектов коммерческой недвижимости, оптимизации расходов по эксплуатации объектов недвижимости, специфике управления объектом с множеством собственников.
По мнению специалистов NAI Becar, время, когда принятие решение об аренде объекта, базировалось только на его стоимости уходит. Опрос 1200 арендаторов коммерческой недвижимости в Европе показал, что на удовлетворенность арендными ставками влияет возможность получать дополнительные услуги, оперативно урегулировать проблемы, возникшие в процессе эксплуатации помещений и хорошая коммуникационная база.
Лишь 4% съезжающих и недовольных обслуживанием арендаторов, будут выражать неудовольствие перед тем, как переехать. В качестве наиболее эффективных механизмов удержания арендаторов, эксперты считают открытый диалог и выявление потребностей арендаторов и реализацию программ превентивных мер по их удержанию.
Наиболее эффективным механизмом привлечения арендаторов, по мнению ЗАО «ВТБ-Девелопмент», является «правильный» имидж объекта в глазах потенциального арендатора на разных этапах жизненного цикла объекта и регулирование соотношения издержек и полученного результата в рамках проведения PR-кампании.
В настоящее время бюджет стартовой годовой рекламной кампании для объектов коммерческой недвижимости составляет порядка 60 тысяч долларов. В дальнейшем ежегодные затраты на поддержание имиджа – не меньше 4-5 тысяч долларов. Этой суммы достаточно, чтобы поддерживать и усиливать достигнутый уровень известности, регулярно заполняя рекламные и информационные пространства.
Рекламный бюджет торгового центра объемом 30-40 тысяч кв. м составляет порядка 300-400 тысяч долл. Как правило, бюджет строится исходя из затрат арендаторов ТЦ и УК; в благоприятной ситуации они распределяются в соотношении 50 на 50.
Важнейшей категорией в управлении объектом недвижимости является оптимизация расходов по эксплуатации. По мнению экспертов NAI Becar, практически во всех существующих на сегодняшний день объектах коммерческой недвижимости, без ущерба для качества предоставляемых услуг, сократить персонал можно на 10-20%.
По мнению специалистов ГК «Норбит», внедрение информационных систем управления недвижимостью позволяют УК обеспечить рост производительности труда, просматривать ключевые показатели функционирования бизнеса в режиме реального времени, оперативно готовить необходимый набор отчетов и данных для предоставления их заинтересованным лицам. Комбинированный субподряд снижает эксплуатационные издержки до 60%. Значительную экономию дает оптимизация налогообложения.
«Существующая динамика рынка такова, что, если ты мгновенно не реагируешь на оперативные изменения рынка управления и эксплуатации объектов, ты очень быстро теряешь клиента, - говорит вице-президент ГУД, президент NAI Becar Александр Шарапов. – За последние пару лет рынок недвижимости очень серьезно поменялся и заставил игроков или уйти с рынка или приспособиться. Последнее требует постоянного мониторинга новых идей, методов и технологий property & facility management и оперативного реагирования на новые условия бизнеса».
Об этом рассказал на Общероссийском форуме «Стратегическое планирование в регионах и городах России» гендиректор ОАО «РЖД – Развитие вокзалов» («дочка» ОАО «РЖД») Михаил Грудинин.
«Мы изучили опыт 22 стран, наиболее эффективно использующих железнодорожные вокзалы, превратив их в интермодальные транспортно-пересадочные узлы, которые интегрируют вокруг себя различные транспортные потоки, - рассказал он. – Понятно, что место с большой нагрузкой по транспорту и пешеходам – это хорошая база для создания общественно-деловых зон. В ряде стран мы видим, что объем коммерческой недвижимости вокруг вокзала в 6 раз превышает площадь самого вокзального комплекса».
Эксплуатация вокзалов в крупных городах РФ передана отдельной структуре. ОАО «РЖД – Развитие вокзалов» разработало концепцию повышения эффективности использования вокзальных комплексов, которая предполагает модернизацию 17 вокзалов – во Владивостоке, Мурманске, Орле, Иркутске, Екатеринбурге, Чите, Астрахани, Краснодаре, Волгограде, всех 5 сочинских вокзалов и 8 вокзалов Москвы.
«Политика РЖД в таких проектах – не вкладывать больше 30% от общей стоимости. Некоторые проекты удается реализовать целиком за счет средств частных инвесторов», - подчеркнул М.Грудинин. Он также пояснил, что ОАО «РЖД – Развитие вокзалов» в реализации этих проектов возьмет на себя обязанности по разработке проектной документации, в том числе с проектированием улично-дорожной сети, и отчасти – инженерной подготовки.
«Я надеюсь, что программа будет одобрена уже 1 ноября, - сообщил М.Грудинин. – У нас уже практически готово соглашения по 16 вокзалам, еще 11 соглашений – на стадии подписания». В ходе этой работы РЖД планирует заключать соглашения не только с инвесторами, но и с правительствами регионов, и в некоторых случаях – с руководством МО. По его мнению, власти не менее инвесторов заинтересованы в модернизации привокзальных территорий, которые строились без учета сегодняшнего уровня автомобилизации населения и нынешних объемов грузопотоков, в результате чего вокзалы обрастают несанкционированными зонами парковок.
Первые проекты стартуют в 2011 г., в тех городах, где власти проявляют наибольшую заинтересованность в них. С властями Петербурга этот вопрос пока не обсуждался.
«Мы подсчитали, что окупаемость таких проектов за счет строительства объектов коммерческой недвижимости, составит не более 3,5 лет, рентабельность – 20%. Под создание этих проектов мы планируем выпуски ценных бумаг», - добавил М.Грудинин. Планируется также привлечение иностранных инвесторов с большим опытом работы в сфере развития и эксплуатации железнодорожных вокзалов.