Участки без подряда остаются востребованы на загородном рынке Подмосковья
Участки без подряда, которые многие эксперты «списали со счетов» как хорошее антикризисное, но уже потерявшее актуальность предложение, осенью 2010 г. снова стали одним из самых востребованных форматов. По данным компании «ЗемАктив», полученным на основании анализа реальных сделок в поселках эконом-класса на расстоянии 60-100 км от МКАД, осенний объем продаж участков без подряда находится на уровне 2009 – весны 2010 г.
«О том, что формат «без подряда» остается популярным, свидетельствует и структура продаж в мультиформатных поселках. Например, в поселке «Анютины Глазки», расположенном в 82 км от МКАД по Новорижскому шоссе, после полугода продаж участки с подрядом еще есть, а вот предложения без подряда почти распроданы. – говорит генеральный директор компании Юлия Севериненко. – Другое дело, что сейчас объем предложения в данном сегменте резко вырос, что вполне справедливо привело к дифференциации спроса. Сегодня наиболее ликвидными являются поселки с хорошей динамикой строительных работ, либо высокой степени готовности, с подведенными коммуникациями. А вот проекты в начальной стадии, с непродуманной концепцией, действительно, не столь востребованы».
Развитие и внедрение новых технологий освоения подземного пространства позволяет проводить работы, не нарушая внешнего облика города, а также строить тоннели там, где еще 10 лет назад это казалось невозможным. Об этом сегодня во время конференции «Основные направления развития инновационных технологий при строительстве тоннелей и освоении подземного пространства крупных мегаполисов» в рамках IV Международного форума CityBuild-2010 заявил и.о. главы Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Москвы Александр Левченко.
Приводя данные мировой статистики, он отметил, что в сравнении с другими мегаполисами Москва находится не в лидерах, «а скорее в середине». «Подземное пространство Москвы освоено всего на 8%. Другие города Европы подобного масштаба освоены на 20-25%. Нам есть к чему стремиться», - подчеркнул А.Левченко.
Он отметил, что Москва – древний город и «сносить историю» ради нового строительства нельзя. «Тем не менее, нам надо где-то парковать автомобили, прокладывать инженерные коммуникации, в том числе и в центре города, где больше всего объектов культурного наследия», - сказал А.Левченко.
Он подчеркнул, что по сравнению с технологиями, которые применялись еще 5-10 лет назад, строители значительно продвинулись вперед: «Раньше для подземного строительства нужна была большая площадка, чтобы можно было разрыть котлован. Сегодня тоннели сооружаются, можно сказать, посредством микрохирургии – точечными площадками. То есть либо делается прокол в одной точке, либо роется небольшой котлован».
«Мы никогда не думали, что в районе станции метро «Сокол» удастся построить тоннель. Там было болото. Благодаря новым технологиям укрепления грунтов, удалось превратить мягкий грунт практически в скалистый массив. Очевидно, что новые технологии позволяют осваивать подземное пространство более эффективно, чем это было раньше», - заключил А.Левченко.