РЖД готовит масштабную программу ГЧП по развитию вокзальных комплексов
Об этом рассказал на Общероссийском форуме «Стратегическое планирование в регионах и городах России» гендиректор ОАО «РЖД – Развитие вокзалов» («дочка» ОАО «РЖД») Михаил Грудинин.
«Мы изучили опыт 22 стран, наиболее эффективно использующих железнодорожные вокзалы, превратив их в интермодальные транспортно-пересадочные узлы, которые интегрируют вокруг себя различные транспортные потоки, - рассказал он. – Понятно, что место с большой нагрузкой по транспорту и пешеходам – это хорошая база для создания общественно-деловых зон. В ряде стран мы видим, что объем коммерческой недвижимости вокруг вокзала в 6 раз превышает площадь самого вокзального комплекса».
Эксплуатация вокзалов в крупных городах РФ передана отдельной структуре. ОАО «РЖД – Развитие вокзалов» разработало концепцию повышения эффективности использования вокзальных комплексов, которая предполагает модернизацию 17 вокзалов – во Владивостоке, Мурманске, Орле, Иркутске, Екатеринбурге, Чите, Астрахани, Краснодаре, Волгограде, всех 5 сочинских вокзалов и 8 вокзалов Москвы.
«Политика РЖД в таких проектах – не вкладывать больше 30% от общей стоимости. Некоторые проекты удается реализовать целиком за счет средств частных инвесторов», - подчеркнул М.Грудинин. Он также пояснил, что ОАО «РЖД – Развитие вокзалов» в реализации этих проектов возьмет на себя обязанности по разработке проектной документации, в том числе с проектированием улично-дорожной сети, и отчасти – инженерной подготовки.
«Я надеюсь, что программа будет одобрена уже 1 ноября, - сообщил М.Грудинин. – У нас уже практически готово соглашения по 16 вокзалам, еще 11 соглашений – на стадии подписания». В ходе этой работы РЖД планирует заключать соглашения не только с инвесторами, но и с правительствами регионов, и в некоторых случаях – с руководством МО. По его мнению, власти не менее инвесторов заинтересованы в модернизации привокзальных территорий, которые строились без учета сегодняшнего уровня автомобилизации населения и нынешних объемов грузопотоков, в результате чего вокзалы обрастают несанкционированными зонами парковок.
Первые проекты стартуют в 2011 г., в тех городах, где власти проявляют наибольшую заинтересованность в них. С властями Петербурга этот вопрос пока не обсуждался.
«Мы подсчитали, что окупаемость таких проектов за счет строительства объектов коммерческой недвижимости, составит не более 3,5 лет, рентабельность – 20%. Под создание этих проектов мы планируем выпуски ценных бумаг», - добавил М.Грудинин. Планируется также привлечение иностранных инвесторов с большим опытом работы в сфере развития и эксплуатации железнодорожных вокзалов.
Рассказывая о плюсах и минусах ипотеки на первичном рынке жилья, гендиректор «1-го ипотечного агентства» Максим Ельцов отметил: «Положительные моменты ипотеки – длительный период погашения кредита(15-30 лет), не очень напрягающий семейный бюджет и составляющий порядка 40-50% ежемесячного семейного дохода и безопасность, поскольку банки проводят тщательную проверку застройщика и качество строящегося объекта. Есть, конечно, и минусы – не большой выбор банковских программ и объектов строительства, жесткие требования к заемщику».
Положительным моментом приобретения жилья в рассрочку эксперт называет отсутствие требований к покупателю, а отрицательным – большой первоначальный взнос и короткий срок погашения задолженности. Причем передача квартиры в собственность покупателя жилья возможна только после того, как клиент полностью погасит долг, что делает его зависимым от застройщика и приводит к дополнительным рискам, считает М. Ельцов.
Среди тенденций последнего времени он выделил то, что некоторые застройщики вернулись на докризисный уровень продаж жилья в кредит. Сейчас уже 50% строящегося дома может быть продано в ипотеку. Активно предлагают кредитные программы банки, среди которых Сбербанк, Газпромбанк, ВИБ 24 и др. Как считает М. Ельцов, в ближайшие полгода количество банков кредитующих покупку жилья увеличится вдвое.