РЖД готовит масштабную программу ГЧП по развитию вокзальных комплексов
Об этом рассказал на Общероссийском форуме «Стратегическое планирование в регионах и городах России» гендиректор ОАО «РЖД – Развитие вокзалов» («дочка» ОАО «РЖД») Михаил Грудинин.
«Мы изучили опыт 22 стран, наиболее эффективно использующих железнодорожные вокзалы, превратив их в интермодальные транспортно-пересадочные узлы, которые интегрируют вокруг себя различные транспортные потоки, - рассказал он. – Понятно, что место с большой нагрузкой по транспорту и пешеходам – это хорошая база для создания общественно-деловых зон. В ряде стран мы видим, что объем коммерческой недвижимости вокруг вокзала в 6 раз превышает площадь самого вокзального комплекса».
Эксплуатация вокзалов в крупных городах РФ передана отдельной структуре. ОАО «РЖД – Развитие вокзалов» разработало концепцию повышения эффективности использования вокзальных комплексов, которая предполагает модернизацию 17 вокзалов – во Владивостоке, Мурманске, Орле, Иркутске, Екатеринбурге, Чите, Астрахани, Краснодаре, Волгограде, всех 5 сочинских вокзалов и 8 вокзалов Москвы.
«Политика РЖД в таких проектах – не вкладывать больше 30% от общей стоимости. Некоторые проекты удается реализовать целиком за счет средств частных инвесторов», - подчеркнул М.Грудинин. Он также пояснил, что ОАО «РЖД – Развитие вокзалов» в реализации этих проектов возьмет на себя обязанности по разработке проектной документации, в том числе с проектированием улично-дорожной сети, и отчасти – инженерной подготовки.
«Я надеюсь, что программа будет одобрена уже 1 ноября, - сообщил М.Грудинин. – У нас уже практически готово соглашения по 16 вокзалам, еще 11 соглашений – на стадии подписания». В ходе этой работы РЖД планирует заключать соглашения не только с инвесторами, но и с правительствами регионов, и в некоторых случаях – с руководством МО. По его мнению, власти не менее инвесторов заинтересованы в модернизации привокзальных территорий, которые строились без учета сегодняшнего уровня автомобилизации населения и нынешних объемов грузопотоков, в результате чего вокзалы обрастают несанкционированными зонами парковок.
Первые проекты стартуют в 2011 г., в тех городах, где власти проявляют наибольшую заинтересованность в них. С властями Петербурга этот вопрос пока не обсуждался.
«Мы подсчитали, что окупаемость таких проектов за счет строительства объектов коммерческой недвижимости, составит не более 3,5 лет, рентабельность – 20%. Под создание этих проектов мы планируем выпуски ценных бумаг», - добавил М.Грудинин. Планируется также привлечение иностранных инвесторов с большим опытом работы в сфере развития и эксплуатации железнодорожных вокзалов.
По данным «Миэль-Аренда», спрос на рынке городской аренды, пройдя свои пиковые показатели в августе, в сентябре 2010 г. снизился на 2,8%. В то же время, предложение квартир начало увеличиваться, и, по сравнению с августом, выросло на 1,2%.
Структура спроса и предложения в сентябре 2010 года не претерпела сколько-нибудь существенных изменений. Максимальным спросом в сентябре пользовались квартиры стоимостью аренды от 750 до 1000 долларов, на них приходилось 40% рынка. На квартиры от 1000 до 3000 долларов пришлось 38% спроса. На третьем месте – квартиры стоимостью до 750 долл. (20,6 %). Максимальное предложение пришлось на квартиры стоимостью от 1000 до 3000 долларов (45%), на втором месте – от 750 до 1000 долларов (27,4 %), на третьем – до 750 долларов (23%).
По сравнению с августом 2010 г. средняя стоимость аренды квартир эконом-класса в рублевом эквиваленте изменилась следующим образом: 1-комнатные квартиры подорожали на 2,3%, 2-комнатные – на 3,4%, 3-комнатные – на 7,8%.
«Таким образом, с начала сезона на рынке городской аренды средняя стоимость найма 1-комнатных квартир в рублях увеличилась на 15,5%, 2-комнатных – на 17,6%, 3-комнатных – на 9%», - говорит первый замдиректора «Миэль-Аренда» Мария Жукова.