9-й корпус столичного мкр. «Царицыно» будет построен к концу декабря 2010 г.
В 9-ом корпусе микрорайона «Царицыно» в Москве к концу 2010 г. планируется полностью возвести «коробку» здания.
Строительство корпуса началось в начале июля 2010 г. На сегодняшний день готовность объекта по отдельным секциям составляет 8 этажей. В общей сложности площадь корпуса составляет более 80000 кв. м. К концу октября планируется приступить к кирпичной кладке фасада.
Как отмечает гендиректор ГК «Настюша» Игорь Пинкевич, «темпы строительства в мкр. «Царицыно» очень высоки. Уже возведен 8-ой корпус. Активно строится 9-ый. Всего за последние 6 месяцев в микрорайоне возведено около 30% от запланированного объема. В микрорайоне создается также широкий спектр объектов социальной инфраструктуры: поликлиника, детские сады, школы, физкультурно-оздоровительный комплекс с бассейном, ТРЦ».
Александр Хрусталев, гендиректор «НДВ-Недвижимость», ведущей продажи в 9-м корпусе, отмечает взаимосвязь интереса покупателей к объекту с высокими темпами строительства.
Развитие и внедрение новых технологий освоения подземного пространства позволяет проводить работы, не нарушая внешнего облика города, а также строить тоннели там, где еще 10 лет назад это казалось невозможным. Об этом сегодня во время конференции «Основные направления развития инновационных технологий при строительстве тоннелей и освоении подземного пространства крупных мегаполисов» в рамках IV Международного форума CityBuild-2010 заявил и.о. главы Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Москвы Александр Левченко.
Приводя данные мировой статистики, он отметил, что в сравнении с другими мегаполисами Москва находится не в лидерах, «а скорее в середине». «Подземное пространство Москвы освоено всего на 8%. Другие города Европы подобного масштаба освоены на 20-25%. Нам есть к чему стремиться», - подчеркнул А.Левченко.
Он отметил, что Москва – древний город и «сносить историю» ради нового строительства нельзя. «Тем не менее, нам надо где-то парковать автомобили, прокладывать инженерные коммуникации, в том числе и в центре города, где больше всего объектов культурного наследия», - сказал А.Левченко.
Он подчеркнул, что по сравнению с технологиями, которые применялись еще 5-10 лет назад, строители значительно продвинулись вперед: «Раньше для подземного строительства нужна была большая площадка, чтобы можно было разрыть котлован. Сегодня тоннели сооружаются, можно сказать, посредством микрохирургии – точечными площадками. То есть либо делается прокол в одной точке, либо роется небольшой котлован».
«Мы никогда не думали, что в районе станции метро «Сокол» удастся построить тоннель. Там было болото. Благодаря новым технологиям укрепления грунтов, удалось превратить мягкий грунт практически в скалистый массив. Очевидно, что новые технологии позволяют осваивать подземное пространство более эффективно, чем это было раньше», - заключил А.Левченко.