А.Левченко: Подземное пространство Москвы освоено всего на 8%
Развитие и внедрение новых технологий освоения подземного пространства позволяет проводить работы, не нарушая внешнего облика города, а также строить тоннели там, где еще 10 лет назад это казалось невозможным. Об этом сегодня во время конференции «Основные направления развития инновационных технологий при строительстве тоннелей и освоении подземного пространства крупных мегаполисов» в рамках IV Международного форума CityBuild-2010 заявил и.о. главы Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Москвы Александр Левченко.
Приводя данные мировой статистики, он отметил, что в сравнении с другими мегаполисами Москва находится не в лидерах, «а скорее в середине». «Подземное пространство Москвы освоено всего на 8%. Другие города Европы подобного масштаба освоены на 20-25%. Нам есть к чему стремиться», - подчеркнул А.Левченко.
Он отметил, что Москва – древний город и «сносить историю» ради нового строительства нельзя. «Тем не менее, нам надо где-то парковать автомобили, прокладывать инженерные коммуникации, в том числе и в центре города, где больше всего объектов культурного наследия», - сказал А.Левченко.
Он подчеркнул, что по сравнению с технологиями, которые применялись еще 5-10 лет назад, строители значительно продвинулись вперед: «Раньше для подземного строительства нужна была большая площадка, чтобы можно было разрыть котлован. Сегодня тоннели сооружаются, можно сказать, посредством микрохирургии – точечными площадками. То есть либо делается прокол в одной точке, либо роется небольшой котлован».
«Мы никогда не думали, что в районе станции метро «Сокол» удастся построить тоннель. Там было болото. Благодаря новым технологиям укрепления грунтов, удалось превратить мягкий грунт практически в скалистый массив. Очевидно, что новые технологии позволяют осваивать подземное пространство более эффективно, чем это было раньше», - заключил А.Левченко.
Концепция развития транспортно-логистической системы Карелии одобрена экспертным советом Минэкономразвития региона. Проект был разработан специалистами Института экономики Карельского научного центра РАН и финансировался из бюджета региона по статье «Прикладные исследования и разработки». Эта работа является научным обоснованием развития транспортной инфраструктуры территории в ближайшей перспективе.
Председатель экспертного совета, первый замглавы Минэкономразвития Карелии Лев Шустов отметил, что «в работе четко обозначены стратегические направления развития системы транспорта Карелии – особое внимание уделено автотранспорту, как наиболее перспективному в экономическом отношении, детально проанализирован транзитный потенциал республики, особый акцент сделан на модернизацию сферы перевозок».
Данные этого стратегического исследования будут учитываться при разработке программных документов развития территории. В ходе презентации отчета по проекту члены экспертного совета высказали ряд замечаний, которые будут учтены в окончательной редакции.