В.Матвиенко поучаствовала в субботнике в трех районах Петербурга
Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко в день общегородского субботника, проходящего в рамках осеннего месячника по благоустройству, посетила три района. В Василеостровском районе в саду «Василеостровец» она посадила голубую ель.
В этом районе в субботнике приняли участие более 8000 человек: студенты, школьники, курсанты, жители района, сотрудники коммунальных служб, дорожных и садово-парковых предприятий, а также представители исполнительных органов государственной власти и МО. Всего в течение осеннего месячника благоустройства в районе будет посажено 500 деревьев, 3,5 тысячи кустарников, 70 тысяч луковиц тюльпанов.
В Адмиралтейском районе в Александровском саду В.Матвиенко высаживала луковицы тюльпанов. Здесь будет посажено порядка 15 тысяч луковиц цветов, это на 20% больше, чем в 2009 г. В ходе осеннего месячника в Адмиралтейском районе будет высажено свыше 43 тысяч луковиц тюльпанов, а также порядка 1500 кустарников.
Затем губернатор вместе с художественным руководителем театра «БУФФ» Иосифом Штокбантом посадила кустарники в сквере театра в Красногвардейском районе. Она отметила, что благоустроенный сквер театра сегодня выглядит стильно. Он привлекает внимание жителей и артистов.
«Это очень красивый сквер. Здесь все выполнено в едином стиле. Высажены цветы, деревья и кустарники, поставлены скамейки. Сюда с удовольствием будут приходить жители, чтобы отдохнуть», - сказала губернатор.
В 2011 г. в Петербурге планируется высадить порядка 12 млн. цветов. В.Матвиенко подчеркнула, что Петербург намерен высаживать рассаду, выращенную в северо-западном регионе. «Я поставила задачу обеспечить собственное выращивание цветов. Это экономит средства, увеличивает количество посадок. Цветы, выращенные в нашем регионе, более устойчивы к нашему климату. Мы также создаем собственные питомники для выращивания деревьев и кустов. Для Санкт-Петербурга озеленение – это не только красота, это еще и кислород, это здоровье наших горожан», - сказала она.
К сожалению, в Градкодексе РФ отсутствует такое понятие как «транспортная инфраструктура», там нет понятия «улица», есть только понятие «автомобильная дорога», так что Невский пр. – по закону только дорога, аналогичная междугородней трассе. Так также нет понятия «город», вместо которого используется «городской округ», так что пространство между Пушкиным и Петербургом – это тоже городская территория. Так обрисовал существующие юридические казусы на круглом столе газеты «Строительный еженедельник» замдиректора ЗАО «НИПИГрад» Михаил Петрович.
«Казалось бы, наш институт как раз является той организацией, которой полагается системно смотреть на развитие проблемы трафика и парковок применительно к развитию города в целом. Но как проектировщики, как градостроители в силу вот такого законодательства мы не имеем возможности прописывать все эти вещи нормативно», - констатировал эксперт. Поэтому, по его словам, у разработчиков таких документов, как Генплан, в том числе нет возможности нормативно зафиксировать намерения по созданию деловой части города. А объект транспортной инфраструктуры на уровне закона превращается в объект, равнозначный любому другому коммерческому объекту капитального строительства.
Тем не менее, в 2005 г. НИПИГрад выполнил по заказу Комитета по транспорту исследование, посвященное оценке транспортных и пешеходных потоков в 4 центральных районах Петербурга: Адмиралтейском, Петроградском, Василеостровском и Центральном. Это исследование, по мнению М.Петровича, дает цельное представление о том, «куда и зачем люди едут, и на чем зарабатывает город». Оказалось, что наибольшая часть людей, находящихся в центре города в рабочее время приехали туда на метро (68%), еще 20% - на частном автотранспорте, а оставшиеся 12% - на городском надземном транспорте.
«И не факт, что все эти люди пришли в центр на работу. Как ни странно, но и согласно аналогичным европейским исследованиям, лишь меньшая часть людей приезжает в центр крупных городов по работе», - отмечает эксперт, поясняя, что центр города, скорее всего, играет очень важную коммуникативную функцию, как деловую, так и общественную. «И если просто убрать из центра объекты притяжения, эта очень важная коммуникативная функция начнет утрачиваться, город будет разваливаться на кусочки, потеряет источники доходов», - поясняет М.Петрович.
По его словам, в своих рекомендациях НИПИГрад рекомендовал Комитету по транспорту комплексное решение проблемы трафика и парковки, на основе мер по развитию инфраструктуры общественного и частного транспорта. «В частности, очень много петербуржцев за последние годы переехало в пригороды, поэтому мы рекомендовали создание 3 поясов перехватывающих парковок. Первый пояс – в зоне крупных автомагистралей на въезде в город, вблизи станций метро, таких как «Ладожская», «Балтийская», «Пионерская», откуда добираться до центра можно разными видами транспорта. Второй – у таких отдаленных станций, как «Парнас», «Проспект Просвещения», «Проспект Ветеранов», откуда в центр можно доехать только на метро. И третий – у железнодорожных станций на популярных пригородных направлениях. Электрички у нас сегодня задействованы очень слабо, а ими также могли бы пользоваться автовладельцы, как в других крупных городах мира».
Эти рекомендации были отражены в планировочных решениях. «Но как только мы отмаркировали места под эти парковки, участки были по большей части распроданы», - уточнил М.Петрович.