I очередь нового угольного порта в Мурманской области планируется построить к концу 2014 г.
I очередь нового порта на Баренцевом море для экспорта угля заработает в конце 2014 г. Как сообщил глава ФГУП «Росморпорт» (один из кураторов проекта) Игорь Русу, власти уже решили этот вопрос. «Завершение проектных и подготовительных работ планируется к концу 2011 г., в 2012 г. – начнется строительство», - сказал он.
Глава компании ООО «Морской торговый порт «Лавна» (занимается строительством порта) Сергей Кропотов сообщил, что из нового порта можно будет отправлять до 18 млн. тонн топлива в год. «На сегодня у МТП «Лавна» вся разрешительная документация на строительство порта готова. Ввод планируется тремя очередями по 6 млн. тонн», - сообщил он, добавив, что у компании есть резервная площадка еще на 18 млн. тонн угля.
С.Кропотов говорит, что строительство нового терминала на западном берегу Кольского залива обойдется в сумму от 300 до 500 млн. долларов, но строить порт МТП «Лавна» начнет после того, как государство решит, когда к новой площадке будет подведена железная дорога.
Напомним, что в Мурманске планируется создать особую экономическую зону портового типа. На I этапе в ПОЭЗ войдут угольный и нефтяной терминалы на западном берегу Кольского залива, в устье р. Лавна и рыбопромышленный терминал, на II этапе – контейнерный терминал на восточном берегу Кольского залива и Мурманский логистический центр, на III этапе – резервные территории под перевалку контейнеров в районе р. Кулонга. Также планируется построить железную дорогу от ст. Выходной до ст. Лавна и далее к портовым терминалам. Общий грузооборот Мурманского транспортного узла на 2015 г. прогнозируется в объеме 62 млн. тонн, на 2020 г. - 90 млн. тонн, передает РБК.
Директор по России Канадской корпорации по жилью и ипотеке Миетка Зиеба считает, что успех развития массового доступного жилья в Канаде обеспечивается системным подходом к реализации девелоперских проектов.
«У нас налажены хорошие отношение с правительственными структурами, мы придерживаемся высоких стандартов строительства жилья, у нас нет проблем с обеспечением участков инженерной инфраструктурой, банки предлагают разнообразный пакет кредитных программ, – все это в комплексе эффективно работает, – подчеркнула она. – Наличие отдельных звеньев этой цепи не решает проблемы».
По словам М.Зиебы, Корпорация открыта к сотрудничеству с Фондом РЖС и готова поделиться своим опытом развития малоэтажного домостроения экономического класса.
При этом она признает, что, несмотря на единство целей двух структур, все же существует разница в подходах к их реализации. Однако эксперт уверена, что в процессе сотрудничества удастся преодолеть существующие различия в принципах строительства и совместными усилиями способствовать увеличению вводу качественного малоэтажного жилья в России, сообщает пресс-служба Фонда РЖС.