Эксперт: По итогам 2010 г. рост цен на жилье в Петербург может составить 10%
Спрос на жилье восстанавливается, и с этой точки зрения кризис проходит. Что же касается состояния дел у застройщиков, здесь обстановка разная – не все преодолели кризис в хорошей форме. В перспективе многим еще предстоит урегулировать вопросы с залогами в банках. В сегменте же коммерческой недвижимости кризисные проявления пока актуальны, - так в ходе интернет-конференции президент холдинга RBI Эдуард Тиктинский ответил на вопрос АСН-инфо.
По его словам, «емкость рынка жилой недвижимости (объем продаж) выросла по сравнению с 2009 г. Так, с января по сентябрь 2010 г. в Петербурге продано около 80% объема продаж 2009 г. Между тем, традиционно объем сделок IV квартала выше. Поэтому наш прогноз, что 2010 г. превысит объемы предыдущего примерно на 20%. Цены все еще значительно ниже, чем были до кризиса, но последнее время они относительно стабильны. С середины сентября наблюдается плавный рост, который может составить в среднем 5-10% по итогам года».
Рынок недвижимости восстанавливается: увеличивается спрос, растут цены, выходят и новые проекты. «За январь-август 2010 г. в продажу вышли 20 проектов общей площадью 640 тысяч кв. м, что уже в 2 раза выше, чем за весь 2009 г. В основном это крупные проекты, которые стартовали до кризиса, и сейчас запускают новые очереди. Новые игроки не приходят на рынок, очищение рынка произошло, прежние игроки либо вовсе уходят, либо завершают уже начатые проекты», отметил также Э.Тиктинский.
Для решения проблемы паркования автомобилей, которых в Санкт-Петербурге зарегистрировано 2,4 млн., необходима активность всех трех сторон: и бизнеса, и власти, и общества, заявил директор СРО «РОССО ДорМост» Кирилл Иванов на круглом столе, организованном редакцией газеты «Строительный еженедельник».
По его мнению, дабы нормативы по созданию машиномест, прописанные в Правилах землепользования и застройки, соблюдались на деле, необходимо их дополнительно указывать в постановлениях о разрешении на проектирование и строительство (особенно, если речь идет о строительстве коммерческих объектов, являющихся центрами притяжения транспорта) отдельной строкой об инвестиционных обязательствах.
«А логика у предпринимателя должна быть примерно следующая: я еще много раз подумаю, где мне разместить свой офис. Может быть, моим гостям удобнее приехать ко мне куда-нибудь в Пулково, чем стоять в пробках и решать проблемы с парковкой в центре», считает К.Иванов.
По словам гендиректора ООО «Бестъ. Коммерческая недвижимость» Георгия Рыкова, в компании очень серьезно подходят к проблеме парковок при проектировании бизнес-центров, поскольку это во многом обеспечивает успех проекта. Но в одном из проектов в Петроградском районе возникла неразрешимая задача. «Собственно, почему нельзя создать парковку на воде? Подход к решению проблемы парковок в центре должен быть индивидуальным. Плавучие рестораны, во всяком случае, ни у кого не вызывают возражений. А если центр станет пешеходным, мы эту парковку легко демонтируем», - заявил он.
Однако, по мнению заведующего кафедрой оснований и фундаментов Санкт-Петербургского госуниверситета путей сообщения Владимира Улицкого, водная парковка – это нонсенс. «Такого нет нигде в мире. Если вы сделаете, Петербург будет первым в этой области», - прокомментировал он, уточнив, что, есть опыт строительства подземных парковок и даже тоннелей для автотранспорта под водой.
«А в целом я согласен, что проблему нужно решать как минимум на уровне политики. Можно строить целые подземные города, и размещать там бассейны, паркинги, тоннели и открывать дорогу для бизнеса. Но это очень дорогое по себестоимости строительство. Я лично был активным сторонником создания подземного пространства под пл. Восстания, поскольку таким образом освобождались для движения Невский и Лиговский пр. – это социальный аспект. Но необходимо, чтобы за соблюдением общественных интересов следили власти», - заявил В.Улицкий.
Со ссылкой на собственный опыт участия в проектировании и проведении экспертиз различных проектов подземного строительства, он отметил, что в большинстве случаев инвесторы привлекают экспертов на начальной стадии, а после отказываются от их рекомендаций, что может привести к созданию аварийных ситуаций. По мнению В.Улицкого, решения о строительстве дорогостоящих, социально значимых, в т.ч. инфраструктурных объектов, должны приниматься на политическом уровне и реализовываться с первоначальным вложением госсредств, «а дальше бизнес подхватит. Но пока государство перекладывает всю ответственность на СРО, на бизнес, все так и будет, как сейчас».