А.Сергеев проинспектировал объекты газификации и теплоснабжения Петродворцового района
Сегодня вице-губернатор Алексей Сергеев в ходе рабочего объезда посетил объекты газификации и системы теплоснабжения Петродворцового района Санкт-Петербурга.
В Ломоносове он ознакомился с ходом строительства дюкерного перехода газопроводов от железнодорожной платформы пос. Бронка до Цитадельского шоссе в Кронштадте. Как отметил гендиректор компании «ПетербургГаз» К.Лобко уникальность объекта определяется как протяженностью подводного участка, так и сложным рельефом дна – на месте прокладки газопровода проходит Кронштадтский корабельный фарватер и подходный канал к комплексу «Бронка».
Этот объект реализуется в рамках РЦП «Строительство объектов газификации в Санкт-Петербурге в 2007-2012 гг.» На сегодняшний день с обеих сторон пролива выполняется пилотное бурение скважин, протяженностью по 2 км каждая и подготовлена траншея на мелководном участке.
Как отметил А.Сергеев, пропускная способность нового газопровода станет на 25% больше старого, что позволит существенно увеличить подачу газа промышленным предприятиям и предприятиям ЖКХ, а используемые при строительстве технологии, помогут существенно повысить безопасность газоснабжения Кронштадта и минимизировать влияние на экологию Финского залива.
Второй точкой объезда стала модернизированная котельная в Петергофе. Здесь гендиректор ООО «Петербургтеплоэнерго» С.Густов подробно рассказал о ходе реконструкции систем теплоснабжения всего Петродворцового района. Модернизированная котельная, по его словам, является ключевым теплоэнергетическим объектом района. От нее подается тепло крупнейшим абонентам, в том числе Государственному музею-заповеднику «Петергоф».
Для решения проблемы паркования автомобилей, которых в Санкт-Петербурге зарегистрировано 2,4 млн., необходима активность всех трех сторон: и бизнеса, и власти, и общества, заявил директор СРО «РОССО ДорМост» Кирилл Иванов на круглом столе, организованном редакцией газеты «Строительный еженедельник».
По его мнению, дабы нормативы по созданию машиномест, прописанные в Правилах землепользования и застройки, соблюдались на деле, необходимо их дополнительно указывать в постановлениях о разрешении на проектирование и строительство (особенно, если речь идет о строительстве коммерческих объектов, являющихся центрами притяжения транспорта) отдельной строкой об инвестиционных обязательствах.
«А логика у предпринимателя должна быть примерно следующая: я еще много раз подумаю, где мне разместить свой офис. Может быть, моим гостям удобнее приехать ко мне куда-нибудь в Пулково, чем стоять в пробках и решать проблемы с парковкой в центре», считает К.Иванов.
По словам гендиректора ООО «Бестъ. Коммерческая недвижимость» Георгия Рыкова, в компании очень серьезно подходят к проблеме парковок при проектировании бизнес-центров, поскольку это во многом обеспечивает успех проекта. Но в одном из проектов в Петроградском районе возникла неразрешимая задача. «Собственно, почему нельзя создать парковку на воде? Подход к решению проблемы парковок в центре должен быть индивидуальным. Плавучие рестораны, во всяком случае, ни у кого не вызывают возражений. А если центр станет пешеходным, мы эту парковку легко демонтируем», - заявил он.
Однако, по мнению заведующего кафедрой оснований и фундаментов Санкт-Петербургского госуниверситета путей сообщения Владимира Улицкого, водная парковка – это нонсенс. «Такого нет нигде в мире. Если вы сделаете, Петербург будет первым в этой области», - прокомментировал он, уточнив, что, есть опыт строительства подземных парковок и даже тоннелей для автотранспорта под водой.
«А в целом я согласен, что проблему нужно решать как минимум на уровне политики. Можно строить целые подземные города, и размещать там бассейны, паркинги, тоннели и открывать дорогу для бизнеса. Но это очень дорогое по себестоимости строительство. Я лично был активным сторонником создания подземного пространства под пл. Восстания, поскольку таким образом освобождались для движения Невский и Лиговский пр. – это социальный аспект. Но необходимо, чтобы за соблюдением общественных интересов следили власти», - заявил В.Улицкий.
Со ссылкой на собственный опыт участия в проектировании и проведении экспертиз различных проектов подземного строительства, он отметил, что в большинстве случаев инвесторы привлекают экспертов на начальной стадии, а после отказываются от их рекомендаций, что может привести к созданию аварийных ситуаций. По мнению В.Улицкого, решения о строительстве дорогостоящих, социально значимых, в т.ч. инфраструктурных объектов, должны приниматься на политическом уровне и реализовываться с первоначальным вложением госсредств, «а дальше бизнес подхватит. Но пока государство перекладывает всю ответственность на СРО, на бизнес, все так и будет, как сейчас».