В.Басаргин: Все работы по строительству жилья для погорельцев будут завершены в срок
Все работы по строительству жилья для граждан, лишившихся домов в результате природных пожаров минувшим летом, будут завершены в срок, заявил глава Минрегиона РФ Виктор Басаргин в ходе видеоконференции, которую провел сегодня президент Дмитрий Медведев.
«Конечно, есть опасения по отдельным субъектам, где возводится большое количество построек и большой объем работы, - заметил В.Басаргин. – Но на данный момент все регионы выполняют работы либо в соответствии с графиком, либо опережая его». В соответствии с планом-графиком, жилье для погорельцев должно быть построено до 25 октября. К 1 ноября люди должны иметь возможность в него заселиться.
Как доложил В.Басаргин, подготовлен новый график ввода жилья, расписанный по каждому субъекту и по каждому дню. В Белгородской, Тамбовской и Тульской областях все семьи уже получили ключи от новых домов, в ближайшие две недели еще 1633 семьи в разных регионах РФ въедут в жилье. По информации Минрегиона, новое жилье решили построить 2202 семьи.
За качеством строительства жилья для погорельцев следят контрольно-экспертные группы. Дома, по словам министра, строятся по современным технологиям, отвечают высоким бытовым требованиям, оснащены Интернетом и спутниковым телевидением. «Мы не забываем и о традиционном укладе. По просьбам людей принято решение о строительстве дворовых построек и погребов», - сказал он.
Помимо строительства жилья, идет возведение транспортной и социальной инфраструктуры: будет построено свыше 200 км автодорог, более 100 км водо- и газопроводов, 19 населенных пунктов будут впервые подведены к газопроводам. Кроме того, в планах строительство школ, детских садов, клубов, оздоровительных комплексов и многое другое.
Примерно треть пострадавших – 1601 семья – решили получить вместо нового жилья денежные средства; 998 семей эти деньги уже получили. 139 семей выразили желание не строить, а приобрести готовое жилье, 108 семей его уже купили, передает ПРАЙМ-ТАСС.
К сожалению, в Градкодексе РФ отсутствует такое понятие как «транспортная инфраструктура», там нет понятия «улица», есть только понятие «автомобильная дорога», так что Невский пр. – по закону только дорога, аналогичная междугородней трассе. Так также нет понятия «город», вместо которого используется «городской округ», так что пространство между Пушкиным и Петербургом – это тоже городская территория. Так обрисовал существующие юридические казусы на круглом столе газеты «Строительный еженедельник» замдиректора ЗАО «НИПИГрад» Михаил Петрович.
«Казалось бы, наш институт как раз является той организацией, которой полагается системно смотреть на развитие проблемы трафика и парковок применительно к развитию города в целом. Но как проектировщики, как градостроители в силу вот такого законодательства мы не имеем возможности прописывать все эти вещи нормативно», - констатировал эксперт. Поэтому, по его словам, у разработчиков таких документов, как Генплан, в том числе нет возможности нормативно зафиксировать намерения по созданию деловой части города. А объект транспортной инфраструктуры на уровне закона превращается в объект, равнозначный любому другому коммерческому объекту капитального строительства.
Тем не менее, в 2005 г. НИПИГрад выполнил по заказу Комитета по транспорту исследование, посвященное оценке транспортных и пешеходных потоков в 4 центральных районах Петербурга: Адмиралтейском, Петроградском, Василеостровском и Центральном. Это исследование, по мнению М.Петровича, дает цельное представление о том, «куда и зачем люди едут, и на чем зарабатывает город». Оказалось, что наибольшая часть людей, находящихся в центре города в рабочее время приехали туда на метро (68%), еще 20% - на частном автотранспорте, а оставшиеся 12% - на городском надземном транспорте.
«И не факт, что все эти люди пришли в центр на работу. Как ни странно, но и согласно аналогичным европейским исследованиям, лишь меньшая часть людей приезжает в центр крупных городов по работе», - отмечает эксперт, поясняя, что центр города, скорее всего, играет очень важную коммуникативную функцию, как деловую, так и общественную. «И если просто убрать из центра объекты притяжения, эта очень важная коммуникативная функция начнет утрачиваться, город будет разваливаться на кусочки, потеряет источники доходов», - поясняет М.Петрович.
По его словам, в своих рекомендациях НИПИГрад рекомендовал Комитету по транспорту комплексное решение проблемы трафика и парковки, на основе мер по развитию инфраструктуры общественного и частного транспорта. «В частности, очень много петербуржцев за последние годы переехало в пригороды, поэтому мы рекомендовали создание 3 поясов перехватывающих парковок. Первый пояс – в зоне крупных автомагистралей на въезде в город, вблизи станций метро, таких как «Ладожская», «Балтийская», «Пионерская», откуда добираться до центра можно разными видами транспорта. Второй – у таких отдаленных станций, как «Парнас», «Проспект Просвещения», «Проспект Ветеранов», откуда в центр можно доехать только на метро. И третий – у железнодорожных станций на популярных пригородных направлениях. Электрички у нас сегодня задействованы очень слабо, а ими также могли бы пользоваться автовладельцы, как в других крупных городах мира».
Эти рекомендации были отражены в планировочных решениях. «Но как только мы отмаркировали места под эти парковки, участки были по большей части распроданы», - уточнил М.Петрович.