Власти Выборгского района встретились с представителями владельцев сносимых гаражей
Сегодня в администрации Выборгского района прошла встреча с руководителями и представителями гаражных кооперативов, незаконно занимающих территорию, на которой реализуется проект «Северная долина». Беседовали с ними глава района К.Шмелев, начальник КУГИ района А.Скрябин, замначальника Выборгского УВД А.Садовский и старший судебный пристав районного отдела УФССП Г.Федоров.
Как заявил К.Шмелев, администрация района не занимается сносом, напротив ведется кропотливая работа индивидуально с каждым владельцем гаража: доносится информация о необходимости освобождения гаражей. Ветеранам и инвалидам, зарегистрированным в Выборгском районе, предлагаются места на открытых охраняемых автостоянках по льготной стоимости.
Хотя район и не обязан по закону делать это, проведена работа по оформлению кадастровых паспортов на 8 земельных участков общей площадью 75966 кв. м по ул. Заречной для размещения открытых охраняемых автостоянок, более чем на 4000 автомобилей. Выполнена часть подготовительных работ (вывезен строительный мусор, металлолом, начато планирование территории).
Руководитель КАС «Парнас-1» И.Тимофеев заявил, что более 700 владельцев гаражей готовы переместить свои автомобили на предлагаемую открытую площадку. Аналогичное решение приняли и представители других кооперативов. А.Скрябин сообщил, что городом делается все для скорейшего оформления аренды этих участков по 2 уже поступившим заявкам (в том числи и КАС «Парнас-1»), комиссия пройдет 20 октября.
К.Шмелев заявил, что городом и районом земля на Заречной выделяется целевым назначением без конкурса объединениям владельцев гаражей «Северной долины». При этом работы по подготовке участка должны быть проведены теми, кто будет его использовать и к ним следует приступать как можно быстрее. Главное – создать охраняемый периметр участка. Администрация будет помогать, но если участок не охранят,ь работы по уборке мусора, например, становятся абсолютно бессмысленными.
Еще раз был поднят вопрос о законности ликвидации гаражных стоянок и были даны юридические комментарии и ответы на все возражения. Г.Федоров еще раз предупредил о необходимости соблюдать решения судов и оперативно освободить земельные участки, сообщает пресс-служба администрации района.
Для решения проблемы паркования автомобилей, которых в Санкт-Петербурге зарегистрировано 2,4 млн., необходима активность всех трех сторон: и бизнеса, и власти, и общества, заявил директор СРО «РОССО ДорМост» Кирилл Иванов на круглом столе, организованном редакцией газеты «Строительный еженедельник».
По его мнению, дабы нормативы по созданию машиномест, прописанные в Правилах землепользования и застройки, соблюдались на деле, необходимо их дополнительно указывать в постановлениях о разрешении на проектирование и строительство (особенно, если речь идет о строительстве коммерческих объектов, являющихся центрами притяжения транспорта) отдельной строкой об инвестиционных обязательствах.
«А логика у предпринимателя должна быть примерно следующая: я еще много раз подумаю, где мне разместить свой офис. Может быть, моим гостям удобнее приехать ко мне куда-нибудь в Пулково, чем стоять в пробках и решать проблемы с парковкой в центре», считает К.Иванов.
По словам гендиректора ООО «Бестъ. Коммерческая недвижимость» Георгия Рыкова, в компании очень серьезно подходят к проблеме парковок при проектировании бизнес-центров, поскольку это во многом обеспечивает успех проекта. Но в одном из проектов в Петроградском районе возникла неразрешимая задача. «Собственно, почему нельзя создать парковку на воде? Подход к решению проблемы парковок в центре должен быть индивидуальным. Плавучие рестораны, во всяком случае, ни у кого не вызывают возражений. А если центр станет пешеходным, мы эту парковку легко демонтируем», - заявил он.
Однако, по мнению заведующего кафедрой оснований и фундаментов Санкт-Петербургского госуниверситета путей сообщения Владимира Улицкого, водная парковка – это нонсенс. «Такого нет нигде в мире. Если вы сделаете, Петербург будет первым в этой области», - прокомментировал он, уточнив, что, есть опыт строительства подземных парковок и даже тоннелей для автотранспорта под водой.
«А в целом я согласен, что проблему нужно решать как минимум на уровне политики. Можно строить целые подземные города, и размещать там бассейны, паркинги, тоннели и открывать дорогу для бизнеса. Но это очень дорогое по себестоимости строительство. Я лично был активным сторонником создания подземного пространства под пл. Восстания, поскольку таким образом освобождались для движения Невский и Лиговский пр. – это социальный аспект. Но необходимо, чтобы за соблюдением общественных интересов следили власти», - заявил В.Улицкий.
Со ссылкой на собственный опыт участия в проектировании и проведении экспертиз различных проектов подземного строительства, он отметил, что в большинстве случаев инвесторы привлекают экспертов на начальной стадии, а после отказываются от их рекомендаций, что может привести к созданию аварийных ситуаций. По мнению В.Улицкого, решения о строительстве дорогостоящих, социально значимых, в т.ч. инфраструктурных объектов, должны приниматься на политическом уровне и реализовываться с первоначальным вложением госсредств, «а дальше бизнес подхватит. Но пока государство перекладывает всю ответственность на СРО, на бизнес, все так и будет, как сейчас».