Эксперт: Небоскреб в панораме Невы – неприемлемое вторжение в архитектурную ткань города
В Санкт-Петербурге архитектор имеет возможность для самовыражения как в традиционалистской, так и в модернистской манере. Историческая планировка и природный ландшафт создают предпосылки для воспроизведения традиции в новом строительстве. В то же время на классически архитектурные формы существует потребительский спрос.
В частности, опыт работы ООО «Евгений Герасимов и партнеры» показал, что неоклассика применима и в сложившейся, и в формирующейся архитектурной среде, причем ее градостроительная роль оказывается неоднозначной. В периферийном районе массовой жилой застройки неоклассическое здание выделяется из контекста, оживляет его, создает центр эстетического притяжения. На островах невской дельты, исторически предназначенных для элитной застройки, неоклассика должна вписываться в природный ландшафт, сохраняя элементы естественной среды, считает ведущий архитектор мастерской Олег Манов.
В историческом центре к зданиям в классическом стиле предъявляются особые требования. Как рассказал О.Манов на семинаре «Новая архитектура Санкт-Петербурга», работа над проектом отеля на пл. Островского заняла 12 лет, и проект многократно подвергался переработке. С учетом окружающего контекста разрабатывалось членение фасада, применение полуколонн различного ордера, скульптурных композиций. Столь же ответственным проектом он считает дом «Венеция» на Крестовском острове, вблизи уже построенного неоклассического городка для Конституционного суда.
Архитектор Владимир Григорьев, чаще других применяющий формы современной архитектуры в историческом центре, признает, что градостроительный контекст сложившихся центральных районов города в любом случае принуждает к применению традиционных элементов в межевании территории, в разработке фасадных решений и декоративных элементов. К особой тактичности апеллирует соседство с творениями великих зодчих: именно эта особая ответственность, как он рассказал, была причиной многократных пересмотров архитектурной концепции здания Арбитражного суда на берегу Невы у Смольного собора.
По оценке Антона Гликина, президента ассоциации «Классический город» (Нью-Йорк), на периферии исторического центра Санкт-Петербурга есть много мест для перспективной застройки с применением форм классической архитектуры. В частности, такие возможности возникают в связи с редевелопментом промышленных территорий на берегах Обводного канала.
Как считает А.Гликин, в Петербурге градостроительное развитие реконструируемых и недосформированных кварталов не должно быть хаотическим процессом. В то же время отдельные элементы сложившейся застройки требуют особого подхода. Так, «Новую Голландию», по его мнению, следовало бы подвергнуть не реконструкции, а консервации. Строительство небоскребов в панораме Невы в центре города А.Гликин считает неприемлемым вторжением в городскую архитектурную композицию.
Правительство Санкт-Петербурга утвердило проект закона о городском бюджете на 2011 г. и на период 2012-2013 гг.
Как сообщало ранее АСН-инфо, объем планируемых доходов на будущий год составляет 345 млрд. рублей, расходов – 370 млрд., дефицит бюджета – 25 млрд. Это в 2 раза меньше дефицита бюджета 2010 г. «Мы сохранили приверженность консервативному методу формирования городского бюджета, - подчеркнула по итогам рассмотрения законопроекта губернатор Валентина Матвиенко. – Сколько заработали, столько и будем тратить».
Вместе с тем, она отметила, что утвержденный законопроект обеспечит баланс между социальной защитой и развитием города. Так, в частности, запланирован рост расходов в рамках городской Адресно-инвестиционной программы на три ближайших года: от 76 млрд. рублей в 2011 году до 86 и 99 млрд. рублей в 2012 и 2013 гг. соответственно.
На первом месте по величине бюджетных ассигнований в 2011 г. – расходы на образование, здравоохранение, физкультуру и спорт (в целом около 146 млрд. рублей); в том числе на строительство и реконструкцию объектов образования – 5,5 млрд. рублей. На развитие ЖКХ планируется направить 53 млрд. рублей, на строительство, ремонт и эксплуатацию дорог – 34 млрд. рублей, на развитие общественного транспорта – 22 млрд. рублей.