Приморское кольцо в Калининградской области будет передано «Автодору»
Строящееся в Калининградской области Приморское кольцо в ближайшее время будет передано в федеральную собственность. А темпы строительства трассы должны ускориться, сообщил губернатор региона Николай Цуканов.
«Мы получили согласие госкомпании «Российские автомобильные дороги» на прием этой трассы в федеральную собственность, – сказал он. – До конца года Приморское кольцо мы им передадим, и они будут уже достраивать эту дорогу сами. На мой взгляд, это очень хорошее решение для нашего региона. Мы постараемся максимально быстро подготовить все необходимые документы».
Напомним, стоимость работ второй очереди Приморского кольца по госконтракту – 9,34 млрд. рублей. Лимит финансирования в 2010 г. составил около 2,8 млрд. рублей, из которых 780 млн. – средства областного бюджета.
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.