В Петербурге стартовал Конкурс инициатив «Народный двор»
В Петербурге стартовал Конкурс инициатив «Народный двор», направленный на улучшение городских садов, парков, скверов и дворов. Его инициировала общественная организация «Воссоздание санкт-петербургских садов и скверов».
Участником которого может стать каждый петербуржец. Для этого нужно прислать заявку с фотографией территории, нуждающейся в благоустройстве, и кратким описанием необходимых мер в адрес: info@vossozdai-sad.spb.ru.
«Уже давно у нас созрела идея проведения конкурса проектов, в котором может принять участие каждый горожанин, - рассказывает директор организации Виктор Пузейкин. - И сейчас мы рады объявить о его начале. Сбор заявок продлится до 30 ноября».
По результатам полученных обращений руководство объединения выберет те проекты, в финансировании которых примет участие, составит бюджет необходимых мероприятий и определит размер своего финансового участия. Остаток средств нужно будет собрать автору заявки.
По словам одного из учредителей организации, гендиректора сети «Буквоед» Дениса Котова, «проводя конкурс, одной из своих задач мы видим не только заботу о нашем городе, но и в какой-то части формирование культуры поведения горожан в местах отдыха».
«Я уверен, что конкурс состоится. – отмечает учредитель объединения, президент холдинга RBI Эдуард Тиктинский. – Небезразличных людей очень много, но порой они просто не знают, с чего начать. Расписанные граффити подъезды, раскуроченные детские площадки, вытоптанные пешеходами и автомобилями газоны в наших собственных дворах. Кажется, что есть кто-то, кто придет и уберет, восстановит, сделает заново. Проведение конкурса позволит показать иной пример активной гражданской позиции».
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.