Минтранс и Минфин разошлись во мнении о стратегии воссоздания Дорожного фонда
Представители Минтранса и Минфина объявили о существенных разногласиях внутри правительства по стратегии воссоздания в бюджете федерального дорожного фонда.
Позиция Минтранса, окончательно сформулированная вчера на парламентских слушаниях в Совете Федерации замминистра Олегом Белозеровым, заключается в том, чтобы законодательно обязать регионы формировать региональные дорожные фонды. Замминистра финансов Александр Новак заявил, что на региональном уровне они не нужны.
Минтранс аргументирует свою позицию необходимостью усиления контроля над выделяемыми из региональных бюджетов средствами на ремонт и строительство дорог. Минфин выступает за создание единого бюджетного дорожного фонда по аналогии с инвестфондом РФ. «Выводить» деньги на дороги из действующей бюджетной конструкции Минфин не согласен, и это уже отражено в проекте федерального бюджета на 2011-2013 гг.
Летом 2010 г. правительство РФ уже пыталось определиться с конструкцией Дорожного фонда, создаваемого по предложению главы Минтранса Игоря Левитина. Было принято решение создать федеральный Дорожный фонд с 1 января 2011 г. Однако четкого описания конструкции фонда правительство не сделало. В проекте бюджета прямого упоминания расходных статей под названием «Федеральный дорожный фонд» нет. Целевые расходы описаны в разделе «Дорожное хозяйство», расходы по нему на 2011 г. запланированы на уровне 386,6 млрд. рублей, в 2012 г. – 347,2 млрд., в 2013 г. – 395,2 млрд. При этом в «Основных направлениях бюджетной и налоговой политики на 2011-2013 г.», уже одобренных правительством, говорится: «В составе федерального бюджета будет создан федеральный дорожный фонд».
Кроме того, как сообщил А.Новак, в бюджете определены 9 источников финансирования фонда. Из них 3 уже учтены в проекте бюджета. Это акцизы на бензин, дизель и моторное масло. Остальные 6 источников, которые могут быть введены не ранее 2012 г., являются дополнительными, объемы сборов по ним (это, например, платежи за присоединение объектов дорожного сервиса) не оценены. Таким образом, Минфин свою конструкцию дорожного фонда уже описал в бюджете. Минтрансу же для достижения своих целей придется править бюджет в Госдуме, пишет «Коммерсант».
По данным АКЦ «Миэль», в сентябре 2010 г. объем предложения на рынке новостроек столицы не изменился и составил 278 объектов. Наряду с переходом нескольких объектов в категорию вторичного рынка, в продаже появились квартиры в 9 корпусах в 2 новых микрорайонах Москвы.
Новые предложения, увеличившие долю объектов эконом-класса, способствовали снижению общего уровня средневзвешенной цены предложения на 3,1% до уровня 188,2 тысячи рублей за 1 кв.м. Средневзвешенная цена предложения в долларовом эквиваленте составила 6110 долларов за 1 кв. м, что на 4,5% ниже показателя августа.
В связи с появлением в продаже сравнительно большого количества объектов эконом-класса, их доля в структуре предложения увеличилась с 2,9% до 6,8%. Средневзвешенная цена предложения в этом сегменте выросла на 1,7% до уровня 111,4 тысячи рублей за 1 кв. м.
Средневзвешенная цена предложения на квартиры в новостройках среднего класса незначительно понизилась (-2,3%) и составила 120,3 тысячи рублей за 1 кв. м. Цена в новостройках бизнес-класса снизилась на 1% до 181,2 тысячи рублей за 1 кв. м. При этом доли новостроек бизнес-класса и среднего класса в общем объеме предложения составляют 51% и 22% соответственно.
«По мере дальнейшего оживления рынка, можно ожидать некоторого увеличения ценовой динамики до конца 2010 г. до 4-5%», - считает гендиректор АКЦ «Миэль»Владислав Луцков.