Средний уровень заполняемости торговых центров Петербурга вырос до 90%


07.10.2010 14:20

По данным ГУД, в сентябре 2010 г., с началом нового делового сезона, рынок коммерческой недвижимости Санкт-Петербурга значительно оживился.

Рост торговли после кризиса привел к тому, что количество вакантных торговых площадей в среднем по городу сократилось с начала 2010 г. на 20%. Сейчас средний уровень заполняемости торговых центров составляет около 90%.

При этом вакантными остаются в основном помещения в неуспешных ТРЦ, а в успешных комплексах сохраняются листы ожидания. Многие торговые сети используют сложившуюся в настоящее время на рынке ситуацию для увеличения своего присутствия.

Сеть «Гранд Тойз» открывает гипермаркет по продаже игрушек. Магазин «Бегемот» расположен рядом с Пулковским шоссе по адресу ул. Шереметьевская, д. 13, лит. А. Общая площадь составляет более 2000 кв. м.

Открылся новый «Буквоед», ставший самым крупным книготорговым гипермаркетом Санкт-Петербурга. Магазин общей площадью 3 тысячи кв. м расположен по адресу Невский пр., д. 46. Инвестиции в проект составили более 1 млн. рублей, срок окупаемости – 6-7 лет.

Шведская сеть магазинов одежды Hennes & Mauritz подписала договор об аренде помещений площадью около 1,5 тысячи кв. м в ТРЦ Galeria у Московского вокзала. Кроме того, магазин площадью 2,5 тысячи кв. м планируется открыть в ТЦ «Стокманн Невский центр», который расположен практически напротив ТРЦ Galeria.

Сеть киноцентров «Мираж-Синема» планирует использовать полученный от «Райффайзенбанка» кредит в 172 млн. рублей на открытие нового 7-зального кинотеатра в ТРЦ «Атлантик-Сити» на ул. Савушкина. Общая площадь киноплекса составляет 4,3 тысячи кв. м. Открытие запланировано на декабрь 2010 г.

В сентябре 2010 г. на рынке офисной недвижимости Санкт-Петербурга также произошло ряд знаковых событий.

Введен в эксплуатацию БЦ «Санкт-Петербург Плаза» общей площадью 105 тысяч кв. м. Он расположен на территории 1,6 га на Охте. Проектом предусмотрено 2 подземных паркинга на 148 машиномест и открытая парковка. Девелопером проекта выступила ИФК «БСПб». Инвестиции в проект составили около 8 млрд. рублей.

Турецкая Renaissance Development решила продолжить создание в городе бизнес-центров. Так, помимо трех заявленных ранее объектов (на ул. Решетникова, Херсонской и Смолячкова) компания намерена реализовать проект строительства бизнес-центра класса В на участке площадью 3 тысячи кв. м на наб. р. Пряжки. Общая площадь здания составит около 10 тысяч кв. м. В общей сложности в создание новых бизнес-центров планируется инвестировать порядка 200 млн. евро.

Холдинг «Адамант» принял решение скорректировать анонсированный ранее проект из 5 бизнес-центров в виде пирамид у метро «Ладожская», ограничившись только одним зданием. Предполагается, что его общая площадь составит 70 тысяч кв. м, планируемый объем инвестиций - 140 млн. долларов.

Индикаторы рынка коммерческой недвижимости Петербурга за сентябрь 2010 г.:

Индикаторы

30.09.2010

Изменение за сентябрь

2010 г., %

Изменение с начала кризиса, %

Справочно

(изменение в рублях)

за сентябрь 2010 г.%

с начала кризиса, %

Средняя арендная ставка на торговые помещения,

$/кв. м/мес.

38

-4

-26

-5

-17

Средняя арендная ставка на офисные помещения,

$/кв. м/мес.

23

2

-36

1

-28

Средняя цена продажи торговых помещений, $/кв. м

3492

2

-34

1

-26

Средняя цена продажи офисных помещений, $/кв. м

3069

4

-27

3

-18

 

ИСТОЧНИК: АСН-инфо



30.09.2010 21:57

Действующее законодательство в сфере технического регулирования и создания государственно-частных партнерств (ГЧП) не позволяет в настоящее время эффективно внедрять « контракты жизненного цикла». Такое мнение на круглом столе в рамках форума «Дороги. Мосты. Тоннели» высказал советник гендиректора ОАО «Мостотрест №6» Сергей Чижов.

Он напомнил, что закон №184-ФЗ «О техническом регулировании» устанавливает необходимость разработки технических стандартов, обеспечивающих безопасность при производстве работ и изготовлении продукции. При этом, в определении термина «безопасность» не дифференцируются риски, зависящие и не зависящие от пользователя. Так же расплывчато, по оценке С.Чижова, этот термин трактуется в законе «О техническом стандарте безопасности зданий, строений, сооружений».

В то же время, в законодательстве о саморегулировании в строительстве вводится механизм ответственности за безопасность работ только в стадии изысканий, проектирования и строительства, но не на этапе эксплуатации объектов. Между тем, большинство аварий и катастроф происходит именно в это время.

В законодательстве о техническом регулировании, как считает С.Чижов, должен быть введен интегративный термин «надежность», включающий не только характеристики механической безопасности (прочности) конструкций, но и потребительские качества. Такие понятия, как «безопасность», «риск», «управление», «качество» и «жизненный цикл», по его мнению, должны быть увязаны между собой.

«Если на построенной трассе возникают хронические пробки, такая дорога ненадежна, а в перспективе и недолговечна», - отмечает эксперт. По его мнению, техническое регулирование должно быть пересмотрено таким образом, чтобы во главу угла были поставлены потребительские качества сооружений.

Реализация «контрактов жизненного цикла», при которых исполнитель работ несет ответственность от стадии изысканий до эксплуатации, требует также совершенствования закона «О концессиях». Как напоминает С.Чижов, практика современного строительства на основе концессией крайне ограничена и в основном применяется при реализации мегапроектов. Между тем, на основе концессии или иных форм ГЧП могли бы осуществляться проекты и строительства подземных и надземных переходов через автотрассы и железнодорожные пути, и освоения подземного пространства. Эксперт считает, что «контракты жизненного цикла» следовало первоначально апробировать на малых проектах, в которых риски ненадежности связаны с возникновением меньших издержек.

Качество дорожных, мостовых и тоннельных сооружений, построенных в рамках таких контрактов, должно определяться, по мнению С.Чижова, путем мониторинга в период эксплуатации, а окончательную оплату государству следует производить лишь после истечения установленного эксплуатационного срока. «Необходимо наладить юридическое взаимодействие в рамках технической схемы с определением роли отдельных этапов в обеспечении жизненного цикла», - считает он.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо