В Мурманской области принята еще одна программа по расселению аварийного жилья
Губернатор Мурманской области Дмитрий Дмитриенко утвердил Адресную программу по расселению аварийного жилищного фонда с учетом необходимости развития малоэтажного жилищного строительства на 2010 г.
Мероприятия программы позволяют решить проблему переселения граждан, проживающих в жилье, признанном до 1 января 2007 г. в установленном порядке аварийным и подлежащим сносу в связи с физическим износом в процессе его эксплуатации, и одновременно поддержать развитие малоэтажного жилищного строительства в регионе.
Планируется переселить более 70 семей из 35 аварийных многоквартирных домов. Участниками программы являются Зеленоборский, Кола и Мончегорск, выполнившие условия предоставления финансовой поддержки за счет средств Фонда содействия реформированию ЖКХ.
Напомним, что в марте 2010 г. правительством Мурманской области была принята Адресная программа по переселению граждан из аварийного жилищного фонда на 2010 г., участниками которой стали Мончегорск, Полярные Зори и Кандалакша. В настоящее время в этих МО идет строительство жилых домов, в которые планируется переселить 118 семей из 33 объектов, признанных аварийными.
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.