Реконструкция Московского вокзала Петербурга начнется в 2011 г.
В
Напомним, что на сегодняшний день в Северо-Западную региональную дирекцию железнодорожных вокзалов входит 14 вокзальных комплексов. До конца
По Финляндскому вокзалу работы разбиты на 2 части. I этап приурочен к открытию скоростного сообщения с Хельсинки и включает в себя работы по реконструкции международного терминала, платформы, распределительной площадки. Также будут обновлены фасады здания, выполнен ремонт кровли и башни с часами. II этап, который завершится к декабрю
На вокзале Выборга будет проведена полная реконструкция с заменой всех инженерных сетей, реконструкцией фасадов, внутренних помещений, платформы. На обоих вокзалах будет модернизирована система освещения и обеспечена доступность маломобильных групп населения.
Также подписано соглашение о сотрудничестве между администрацией Мурманской области и Дирекцией железнодорожных вокзалов. По вокзалу Мурманска выполняются проектно-изыскательские работы, которые проводятся совместно ОАО «Развитие вокзалов РЖД» и испанской компанией «Гасулла». После их окончания (
Также сейчас ведется подготовка обосновывающих материалов для рассмотрения на Экспертном совете инвестиционного комитета ОАО «РЖД» модернизации вокзалов: Ленинградский в Москве, Московский и Витебский в Санкт-Петербурге, а также вокзалов Тверь, Петрозаводск, Калининград-Южный. Причем работы по модернизации Московского вокзала Петербурга и вокзала Петрозаводск, включающие в себя разработку концепции по созданию транспортно-пересадочного узла, проектно-изыскательские и строительно-монтажные работы I очереди уже включены в инвестпрограмму ОЖД на
На стройплощадке ЛАЭС-2 успешно завершено строительство башенной испарительной градирни №1 высотой 150 м, сообщает пресс-служба генподрядчика строительства – ОАО «СПбАЭП».
Директор компании Алексей Кайдалов сообщил: «В ходе анализа проведенных работ было принято решение при строительстве основания градирни №2 применить другие технологии, в частности вместо буронабивных свай использовать фундаментную железобетонную плиту. Это инженерное решение позволит сократить расходы на строительство основания градирни в 3-3,5 раза и при этом соблюсти все требования безопасности».
Между тем, отметил он, в ходе обсуждения этого проектного решения «мы столкнулись с противодействием со стороны подрядных организаций. В частности, в центральных СМИ сообщалось, что внесенные изменения якобы сорвут сроки строительства градирни №2 ввиду необходимости разработки нового проекта. Кроме того, прозвучали заявления, что будто бы новое проектное решение негативно повлияет на вопросы безопасности».
Комментируя эти данные, А.Кайдалов заявил: «Мы прекрасно понимаем, что развернутая информационная кампания спровоцирована ровно одним: любому подрядчику, как коммерческой структуре, выгодны большие дорогостоящие контракты. Любые проектные решения, ведущие к удешевлению строительства (и, как следствие, – уменьшению прибыли), воспринимаются в штыки. Однако мы, как и вся госкорпорация «Росатом», – госструктура, и атомные станции мы строим на государственные деньги. Учитывая это, равно как и требования со стороны государства, мы не можем себе позволить вольно тратить бюджетные средства. Экономия для нас – это такой же ключевой параметр эффективности, как и вопросы безопасности или соблюдения сроков строительства. Не столь высокую норму прибыли, как в других коммерческих проектах, мы компенсируем большим объемом работ и длинными контрактами. И хочу отметить, что на таких условиях готовы работать многие. Недостатка в подрядчиках, участвующих в конкурсных процедурах, мы не испытываем».