Средние цены на жилье в РФ в сентябре 2010 г. выросли на 0,4%

06.10.2010 14:27

По данным GED analytics, в сентябре 2010 г. цены на жилье в России показали более заметные темпы роста, чем в предыдущие месяцы. За сентябрь они выросли в среднем на 0,4%, в то время как в августе 2010 г. рост составил около 0,1%. Темпы роста цен на жилье по-прежнему ниже уровня инфляции (в сентябре – 0,8%). По сравнению с началом 2010 г. цены на жилье в рублях в среднем по России выросли всего на 1,5% (уровень инфляции – 6,2%).

Одним из лидеров по темпам роста цен по-прежнему остается столица. В Москве темпы роста последние месяцы соответствуют уровню инфляции. В сентябре 2010 года цены на вторичном рынке стали выше на 0,8%, а по сравнению с началом года – на 5,3%. В Московской области ситуация иная – цены на вторичном рынке не только не растут последние два месяца, а даже несколько снижаются. В сентябре 2010 г. они стали ниже на 0,1%.

Одной из причин разнонаправленной динамики цен на вторичных рынках жилья Москвы и области является различная ситуация на рынке новостроек. По словам руководителя GED analytics Александра Пыпина, в столице объем ликвидного предложения на рынке новостроек сокращается быстрее, чем в области, поэтому и спрос в большей степени вытесняется на вторичный рынок, обеспечивая более высокий потенциал роста цен. Сейчас в Московской области цены на вторичном рынке на 2% выше, чем в начале года.

В Санкт-Петербурге за сентябрь 2010 г. зафиксировано снижение цен на 0,3% (после существенного роста – на 0,9% в августе 2010 г.). По сравнению с началом года цены на вторичном рынке в Санкт-Петербурге выше всего на 0,6%.

В среднем по 12 крупнейшим региональным городам страны (Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Самара, Омск, Казань, Челябинск, Ростов-на-Дону, Уфа, Пермь, Волгоград, Красноярск) средние цены предложения на вторичном рынке за сентябрь выросли на 0,3%. С начала года рост цен на жилье здесь составил 2,1%.

Из крупных городов страны максимальные темпы роста цен в сентябре были зафиксированы в Нижнем Новгороде (0,6%) и Казани (0,5%), а снижение произошло только в Ростове-на-Дону (-0,1%). В средних городах больше всего цены выросли в Ижевске (1,5%) и Воронеже (1,0%). Снижение цен зафиксировано только в Туле (-0,3%).

Изменение цен предложения на жилье на вторичном рынке за сентябрь 2010 г.:

Город

Средняя цена предложения на 30 сентября 2010, руб. за кв. м

Изменение за сентябрь 2010

Изменение с начала 2010

Брянск

31 418

0,6%

-2,0%

Волгоград

44 372

0,0%

1,1%

Воронеж

35 117

1,0%

0,8%

Екатеринбург

52 084

0,5%

-0,2%

Ижевск

34 703

1,5%

1,5%

Казань

38 950

0,5%

5,8%

Краснодар

51 139

0,0%

-0,2%

Красноярск

39 235

0,2%

4,6%

Курск

29 055

0,1%

-0,5%

Москва

145 340

0,8%

5,3%

Московская обл.

65 033

-0,1%

2,0%

Набережные Челны

29 422

0,5%

-1,8%

Нижний Новгород

45 510

0,6%

-0,5%

Новосибирск

46 580

0,2%

1,7%

Омск

33 942

0,9%

0,9%

Пенза

32 728

0,6%

-0,5%

Пермь

39 925

0,2%

-0,1%

Ростов-на-Дону

47 232

-0,1%

0,9%

Самара

46 833

0,2%

0,3%

Санкт-Петербург

81 173

-0,3%

0,6%

Саратов

35 622

0,9%

-0,1%

Смоленск

33 665

0,3%

2,8%

Сочи

98 958

0,0%

0,1%

Тула

39 528

-0,3%

3,9%

Тюмень

44 657

0,0%

ИСТОЧНИК: АСН-инфо
Подписывайтесь на нас:

Б.Мурашов: Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей
29.09.2010 18:38

В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.

В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.

«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.

Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.

По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.

Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо
МЕТКИ: СЕРГЕЙ МУРАШОВ
Подписывайтесь на нас: