Средние цены на жилье в РФ в сентябре 2010 г. выросли на 0,4%
По данным GED analytics, в сентябре
Одним из лидеров по темпам роста цен по-прежнему остается столица. В Москве темпы роста последние месяцы соответствуют уровню инфляции. В сентябре 2010 года цены на вторичном рынке стали выше на 0,8%, а по сравнению с началом года – на 5,3%. В Московской области ситуация иная – цены на вторичном рынке не только не растут последние два месяца, а даже несколько снижаются. В сентябре
Одной из причин разнонаправленной динамики цен на вторичных рынках жилья Москвы и области является различная ситуация на рынке новостроек. По словам руководителя GED analytics Александра Пыпина, в столице объем ликвидного предложения на рынке новостроек сокращается быстрее, чем в области, поэтому и спрос в большей степени вытесняется на вторичный рынок, обеспечивая более высокий потенциал роста цен. Сейчас в Московской области цены на вторичном рынке на 2% выше, чем в начале года.
В Санкт-Петербурге за сентябрь
В среднем по 12 крупнейшим региональным городам страны (Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Самара, Омск, Казань, Челябинск, Ростов-на-Дону, Уфа, Пермь, Волгоград, Красноярск) средние цены предложения на вторичном рынке за сентябрь выросли на 0,3%. С начала года рост цен на жилье здесь составил 2,1%.
Из крупных городов страны максимальные темпы роста цен в сентябре были зафиксированы в Нижнем Новгороде (0,6%) и Казани (0,5%), а снижение произошло только в Ростове-на-Дону (-0,1%). В средних городах больше всего цены выросли в Ижевске (1,5%) и Воронеже (1,0%). Снижение цен зафиксировано только в Туле (-0,3%).
Изменение цен предложения на жилье на вторичном рынке за сентябрь
|
Город |
Средняя цена предложения на 30 сентября 2010, руб. за кв. м |
Изменение за сентябрь 2010 |
Изменение с начала 2010 |
|
Брянск |
31 418 |
0,6% |
-2,0% |
|
Волгоград |
44 372 |
0,0% |
1,1% |
|
Воронеж |
35 117 |
1,0% |
0,8% |
|
Екатеринбург |
52 084 |
0,5% |
-0,2% |
|
Ижевск |
34 703 |
1,5% |
1,5% |
|
Казань |
38 950 |
0,5% |
5,8% |
|
Краснодар |
51 139 |
0,0% |
-0,2% |
|
Красноярск |
39 235 |
0,2% |
4,6% |
|
Курск |
29 055 |
0,1% |
-0,5% |
|
Москва |
145 340 |
0,8% |
5,3% |
|
Московская обл. |
65 033 |
-0,1% |
2,0% |
|
Набережные Челны |
29 422 |
0,5% |
-1,8% |
|
Нижний Новгород |
45 510 |
0,6% |
-0,5% |
|
Новосибирск |
46 580 |
0,2% |
1,7% |
|
Омск |
33 942 |
0,9% |
0,9% |
|
Пенза |
32 728 |
0,6% |
-0,5% |
|
Пермь |
39 925 |
0,2% |
-0,1% |
|
Ростов-на-Дону |
47 232 |
-0,1% |
0,9% |
|
Самара |
46 833 |
0,2% |
0,3% |
|
Санкт-Петербург |
81 173 |
-0,3% |
0,6% |
|
Саратов |
35 622 |
0,9% |
-0,1% |
|
Смоленск |
33 665 |
0,3% |
2,8% |
|
Сочи |
98 958 |
0,0% |
0,1% |
|
Тула |
39 528 |
-0,3% |
3,9% |
|
Тюмень |
44 657 |
0,0% |
ИСТОЧНИК:
АСН-инфо
Подписывайтесь на нас:
Действующее законодательство в сфере технического регулирования и создания государственно-частных партнерств (ГЧП) не позволяет в настоящее время эффективно внедрять « контракты жизненного цикла». Такое мнение на круглом столе в рамках форума «Дороги. Мосты. Тоннели» высказал советник гендиректора ОАО «Мостотрест №6» Сергей Чижов. Он напомнил, что закон №184-ФЗ «О техническом регулировании» устанавливает необходимость разработки технических стандартов, обеспечивающих безопасность при производстве работ и изготовлении продукции. При этом, в определении термина «безопасность» не дифференцируются риски, зависящие и не зависящие от пользователя. Так же расплывчато, по оценке С.Чижова, этот термин трактуется в законе «О техническом стандарте безопасности зданий, строений, сооружений». В то же время, в законодательстве о саморегулировании в строительстве вводится механизм ответственности за безопасность работ только в стадии изысканий, проектирования и строительства, но не на этапе эксплуатации объектов. Между тем, большинство аварий и катастроф происходит именно в это время. В законодательстве о техническом регулировании, как считает С.Чижов, должен быть введен интегративный термин «надежность», включающий не только характеристики механической безопасности (прочности) конструкций, но и потребительские качества. Такие понятия, как «безопасность», «риск», «управление», «качество» и «жизненный цикл», по его мнению, должны быть увязаны между собой. «Если на построенной трассе возникают хронические пробки, такая дорога ненадежна, а в перспективе и недолговечна», - отмечает эксперт. По его мнению, техническое регулирование должно быть пересмотрено таким образом, чтобы во главу угла были поставлены потребительские качества сооружений. Реализация «контрактов жизненного цикла», при которых исполнитель работ несет ответственность от стадии изысканий до эксплуатации, требует также совершенствования закона «О концессиях». Как напоминает С.Чижов, практика современного строительства на основе концессией крайне ограничена и в основном применяется при реализации мегапроектов. Между тем, на основе концессии или иных форм ГЧП могли бы осуществляться проекты и строительства подземных и надземных переходов через автотрассы и железнодорожные пути, и освоения подземного пространства. Эксперт считает, что «контракты жизненного цикла» следовало первоначально апробировать на малых проектах, в которых риски ненадежности связаны с возникновением меньших издержек. Качество дорожных, мостовых и тоннельных сооружений, построенных в рамках таких контрактов, должно определяться, по мнению С.Чижова, путем мониторинга в период эксплуатации, а окончательную оплату государству следует производить лишь после истечения установленного эксплуатационного срока. «Необходимо наладить юридическое взаимодействие в рамках технической схемы с определением роли отдельных этапов в обеспечении жизненного цикла», - считает он. ИСТОЧНИК:
АСН-инфо
Подписывайтесь на нас:
|