Минобороны продало участок на Васильевском острове
Минобороны РФ продало участок на Васильевском острове площадью 48,5 тысячи кв. м, по адресу: Шкиперский проток, д.12, лит. А. Торги проводились по схеме публичного предложения, то есть шли на понижение. В итоге, при начальной цене 650 млн. рублей, участок ушел за 525 млн.
Как пишет «Деловой Петербург», на этом участке располагалась спортивная база флота. Продать ее Минобороны пыталось с
В торгах участвовали две московские компании: ООО «ТрансСтрой» и ООО «Оберон Истейт», первая из которых и стала победителем.
Главное преимущество проданного участка – прмыкание к будущей трассе ЗСД, полагает руководитель проектного брокериджа компании Astera Ольга Земцова. Территории вокруг будут развиваться как общественно-деловая и жилая застройка. Место интересно с точки зрения развития торговой и гостиничной функции, отмечает директор по консалтингу и оценке NAI Becar Игорь Лучков.
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.