Первые объекты логистического центра в порту Усть-Луга начнется в 2011 г.
Первые объекты складского логистического центра в порту Усть-Луга планируется начать в 2011 г. Об этом сообщил гендиректор ОАО «Компания «Усть Луга» Максим Широков. По его словам, в настоящее время завершен I этап изыскательских работ по проекту. «В поле мы планируем выйти в 2011 г.», - сказал он.
Общая площадь центра составит порядка 100 га. Стоимость проекта оценивается в 8-9 млрд. рублей, однако, как отметил М.Широков, эта цифра уточняется. Предполагается, что логистический центр сможет обрабатывать до 6 млн. тонн грузов с высокой добавленной стоимостью в год.
Он также добавил, что создание логистического терминала будет продвигаться вместе с развитием нового административного центра в Усть-Луге, закладка которого запланирована на октябрь 2010 г., передает РБК.
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.