В.Яковлев: Успешное развитие отрасли возможно только на базе современной промышленности стройматериалов
Успешное развитие стройкомплекса возможно только на базе современной промышленности строительных материалов и конструкций, считает президент Российского союза строителей Владимир Яковлев.
«Безусловно, необходимо еще много усилий, чтобы стройкомплекс как следует встал на ноги. Оставаться конкурентоспособными на рынке сегодня можно только благодаря работе высококвалифицированных специалистов, применению прогрессивных технологий строительства, современных стройматериалов и ресурсосберегающего оборудования», - сказал он.
В.Яковлев напомнил, что несмотря на противоречивую статистику инвестиций, есть достаточно много признаков, свидетельствующих о явном оживлении в экономике. «Появились признаки оживления в производстве строительных материалов. Производство цемента за январь-август 2010 г. составило 33 млн. т, а это 113% к аналогичному периоду 2009 г., выпуск стекла – 114%, металл – 102%», - сказал он.
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.