Инвестпрограмма ОЖД на 2011 г. составит около 40 млрд. рублей
Объем инвестиционной программы Октябрьской железной дороги в 2011 г. составит около 40 млрд. рублей. Об этом сегодня сообщил на пресс-конференции начальник ОЖД Виктор Степов.
Он отметил, что объем инвестпрограммы 2010 г. 39,7 млрд. рублей (при объем объеме капиталовложений ОАО «РЖД» около 280 млрд. рублей). Таким образом, размер инвестиций ОЖД существенно не изменится. В то же время В.Степов напомнил, что изначально запланированный на 2010 г. объем инвестиций ОЖД (27,1 млрд.) был увеличен на 12,6 млрд. рублей.
Основные работы в рамках инвестпрограммы 2011 г. планируется выполнить в рамках реализации проекта развития инфраструктуры портовой зоны Балтики, отметил он.
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.