На инженерную инфраструктуру Петербурга в 2011 г. будет направлено 75 млрд. рублей
Правительство Санкт-Петербурга утвердило отчет городских служб о готовности топливно-энергетического комплекса и жилищно-коммунального хозяйства города к предстоящему отопительному сезону. Как сообщил глава Комитета по энергетике и инженерному обеспечению Олег Тришкин, на регулярное протапливание город перейдет в ночь на 7 октября, на 2 дня раньше, чем в 2009 г. Последние испытательные работы на резервных теплоисточниках и сетях завершены сегодня.
Подготовка к отопительному сезону началась, как обычно 25 мая. План мероприятий, включающий как строительство и реконструкцию объектов инженерной инфраструктуру, так и профилактические меры, а также закупку топлива, был определен на заседании межведомственной комиссии.
Отличительной особенностью прошедшего подготовительного периода, по словам О.Тришкина, стала работа при сохранении циркуляции теплоносителя практически во всех районах города, что позволило существенно снизить, предупредить уровень сезонной аварийности. Отключение горячего водоснабжения летом 2010 г. в целом по городу не превышало 14 дней, заверил он. Полностью избежать отключений в летний период удалось пока только в Курортном и Петроградском районах. Частично горячее водоснабжение безостановочно функционировало в Пушкинском, Колпинском, Красногвардейском, Приморском и Выборгском районах.
Годовой план по ремонту внутриквартальных сетей, как сообщил О.Тришкин, выполнен к настоящему моменту на 52%, отставания от графика работ нет. На эти цели, по его словам, город затратил 383 млн. рублей. Сети перекладывались в 22 кварталах, заново проложено 26 км труб из новых материалов с повышенной антикоррозийностью. На 90% и более выполнены планы по перекладке и строительству водопроводных (23 км) и канализационных (28 км) сетей, а также электросетей (100 км). Построено 1004 трансформаторных подстанции.
Активно велась работа по инвестиционным программам энергетических компаний. В числе крупнейших объектов строительства и реконструкции этого года – I очередь Юго-Западной ТЭЦ, которую планируется ввести одновременно с Первомайской ТЭЦ в ноябре 2010 г. (объекты ГУП «ТЭК»); завершаются два первых этапа реконструкции Правобережной котельной; идет строительство центральных теплопунктов на Гражданском пр., в районе севернее Муринского ручья, в Правобережной части Невы.
Также велось строительство объектов теплосети в зонах жилищного строительства – в Красном Селе, на юго-западе, в районе Балтийской Жемчужины. Полностью закончено строительство теплосети на территории психиатрической больницы им. Кащенко. Работы по комплексной реконструкции теплосистемы в Петродворцовом районе будут завершены весной 2011 г, пообещал О.Тришкин, и продолжатся в Выборгском, Приморском, Калининском, Красносельском и Кронштадтском районах.
«Совокупный объем вложений инженерный комплекс инфраструктуры Петербурга в 2010 г. составил около 73 млрд. рублей. При этом из средств городского бюджета на эти цели потрачено всего лишь около 30%», - подытожил он. В 2011 г., по словам чиновника, этот показатель планируется довести до 75 млрд. рублей, в том числе 22 млрд. рублей из бюджета Петербурга. При этом 3,36 млрд. рублей предполагается направить на капремонт, остальное – на строительство и модернизацию.
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.