В декабре Фонд имущества Петербурга выставит на торги 2 участка под строительство жилья
В декабре 2010 г. Фонд имущества Петербурга выставит на торги 2 участка под строительство жилья. Соответствующее постановление принято сегодня на заседании городского правительства.
Первый участок расположен в Невском районе, севернее пересечения Дальневосточного пр. с ул. Коллонтай (уч. 2). Проектирование многоквартирного дома необходимо осуществить в течение 11 месяцев после подписания договора по итогам торгов и завершить строительство во II квартале 2014 г. Начальная цена лота (стоимость арендной платы на период проектирования и строительства) – 338 млн. рублей, задаток – 67,6 млн., шаг аукциона – 16 млн.
Одновременно на торги будут выставлены еще 3 лота на прилегающей территории. В составе двух из них предполагаются земельные участки под проектирование и строительство 2 многоэтажных гаражей: на уч.6 и 5 – северо-восточнее пересечения Дальневосточного пр. с ул. Еремеева. Гаражи необходимо построить к лету 2013 г. Начальная цена лотов по определению арендной платы на период проектирования и строительства составит соответственно 8, 9 и 11 млн. рублей, задаток – 1,78 и 2,2 млн., шаг аукциона – 0,4 и 0,5 млн.
В составе третьего лота предлагается участок под строительство комплекса бытового обслуживания, включающего бани. Уч. 2 расположен северо-западнее пересечения Дальневосточного пр. и ул. Коллонтай. Объект также необходимо построить к лету 2013 г. Начальная цена составит 20,8 млн. рублей; задаток – 4,16 млн., шаг – 1 млн.
Согласно инвестиционным условиям, победители аукционов по всем четырем лотам должны будут также в 20-дневный срок выплатить вознаграждение компании, обеспечившей подготовку документации к торгам – ЗАО «Ярра Инжиниринг». Сумма вознаграждения должна составить не менее 10% от стоимости объектов недвижимости, планирующихся к строительству.
Кроме того, Фонд имущества Петербурга выставит на аукцион земельный участок под строительство многоквартирного жилого дома в Колпинском районе. Он расположен в пос. Металлострой, на ул. Садовой, севернее дома 17, лит. А, корп. 28Б. Начальный размер арендной платы за участок на период проектирования и строительства (которое необходимо завершить также во II квартале 2014 г.) составит 82,6 млн. рублей; задаток – 41,3 млн.; шаг аукциона – 1 млн.
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.