НОИЗ выскажет свою позицию о работах, оказывающих влияние на безопасность атомных объектов
Минрегионразвития РФ направило на адрес Национального объединения изыскателей (НОИЗ) проект постановления Правительства РФ «О порядке установления СРО требований к выдаче свидетельств о допуске к работам, которые оказывают влияние на безопасность объектов использования атомной энергии, а также порядок определения СРО, обладающих правом выдачи свидетельств о допуске к указанным работам». Документ подготовлен специалистами министерства с учетом предложений госкорпорации «Росатом».
Проект передан НОИЗ на рассмотрение. В официальном письме за подписью замглавы Минрегионразвития Константина Королевского содержится также просьба к НОИЗ представить свои предложения.
Установленные постановлением Правительства РФ № 48 минимально необходимые требования к выдаче свидетельств о допуске к работам на особо опасных и технически сложных объектах являются гарантией надлежащего уровня компаний, допускаемых к сооружению таких объектов. В тоже время при проведении конкурсов вопрос о порядке определения СРО, обладающих правом выдачи свидетельств о допуске на объекты использования атомной энергии, остается нерешенным, говорится в письме, направленном «Росатомом» в адрес вице-премьера Дмитрия Козака. В тексте документа подчеркивается, что отсутствие на сегодняшний день такого механизма сводит на нет проведенную работу по созданию системы саморегулирования в сфере сооружения сложных инженерных объектов атомной отрасли, сообщает пресс-служба НОИЗ.
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.