«Ленстройтрест» и ВТБ 24 открывают совместную ипотечную программу
ЗАО «Ленстройтрест» начинает сотрудничество с банком ВТБ 24 по реализации программ ипотечного кредитования на объекте «Коломяги-парк», строящемся в Приморском районе на пересечении ул. Малая Десятинная и Мебельная.
Это первый опыт работы «Ленстройтрест» и банка ВТБ24 по ипотечной программе. На данный момент объект находится на стадии 70% строительной готовности, идут продажи.
Финансовый директор ЗАО «Ленстройтрест» Валерия Малышева отметила: «Мы рады, что доля квартир, покупаемых в ипотеку, в последние полгода стабильно растет, что говорит о постепенном восстановлении рынка ипотечного кредитования, сильно пострадавшего в период кризиса. В начале 2009 г. доля таких покупок практически свелась к нулю, к концу
«Наш банк проводит активную поддержку строителей, вновь предложив своим клиентам кредиты на покупку квартир в строящихся домах. Если раньше обязательным условием аккредитации объектов была 100% этажность, то теперь мы начали выдавать кредиты и на покупку квартир в домах, возведенных лишь на 40% от заявленной высоты. «Коломяги-парк» стал одним из первых объектов, аккредитованных нами в рамках скорректированной программы», - говорит, начальник отдела ипотечного кредитования филиала ВТБ 24 в Санкт-Петербурге Татьяна Хоботова.
Кредит выдается в рублях, долларах или евро. Срок – до 50 лет. Сумма – от 10 тысяч долларов (либо эквивалент). Максимальный размер кредита – 80% от оценочной стоимости. Обеспечение кредита: на инвестиционный период – залог прав требования из договора, на основании которого приобретается жилье; после завершения периода строительства и оформления прав собственности – залог квартиры. Фиксированные ставки в рублях – от 13,6%; переменные в рублях – от 12,6% с пересмотром ставки дважды в год; комбинированные в рублях – от 13,4% с мораторием на изменения ставки на 3 или 5 лет. По всем видам ставка увеличивается на 2,5 п.п. на инвестиционном периоде.
В настоящее время ЗАО «Ленстройтрест» реализует также совместную программу по ипотечному кредитованию с ОАО «Банк «Санкт-Петербург», а также банком «Возрождение».
Действующее законодательство в сфере технического регулирования и создания государственно-частных партнерств (ГЧП) не позволяет в настоящее время эффективно внедрять « контракты жизненного цикла». Такое мнение на круглом столе в рамках форума «Дороги. Мосты. Тоннели» высказал советник гендиректора ОАО «Мостотрест №6» Сергей Чижов.
Он напомнил, что закон №184-ФЗ «О техническом регулировании» устанавливает необходимость разработки технических стандартов, обеспечивающих безопасность при производстве работ и изготовлении продукции. При этом, в определении термина «безопасность» не дифференцируются риски, зависящие и не зависящие от пользователя. Так же расплывчато, по оценке С.Чижова, этот термин трактуется в законе «О техническом стандарте безопасности зданий, строений, сооружений».
В то же время, в законодательстве о саморегулировании в строительстве вводится механизм ответственности за безопасность работ только в стадии изысканий, проектирования и строительства, но не на этапе эксплуатации объектов. Между тем, большинство аварий и катастроф происходит именно в это время.
В законодательстве о техническом регулировании, как считает С.Чижов, должен быть введен интегративный термин «надежность», включающий не только характеристики механической безопасности (прочности) конструкций, но и потребительские качества. Такие понятия, как «безопасность», «риск», «управление», «качество» и «жизненный цикл», по его мнению, должны быть увязаны между собой.
«Если на построенной трассе возникают хронические пробки, такая дорога ненадежна, а в перспективе и недолговечна», - отмечает эксперт. По его мнению, техническое регулирование должно быть пересмотрено таким образом, чтобы во главу угла были поставлены потребительские качества сооружений.
Реализация «контрактов жизненного цикла», при которых исполнитель работ несет ответственность от стадии изысканий до эксплуатации, требует также совершенствования закона «О концессиях». Как напоминает С.Чижов, практика современного строительства на основе концессией крайне ограничена и в основном применяется при реализации мегапроектов. Между тем, на основе концессии или иных форм ГЧП могли бы осуществляться проекты и строительства подземных и надземных переходов через автотрассы и железнодорожные пути, и освоения подземного пространства. Эксперт считает, что «контракты жизненного цикла» следовало первоначально апробировать на малых проектах, в которых риски ненадежности связаны с возникновением меньших издержек.
Качество дорожных, мостовых и тоннельных сооружений, построенных в рамках таких контрактов, должно определяться, по мнению С.Чижова, путем мониторинга в период эксплуатации, а окончательную оплату государству следует производить лишь после истечения установленного эксплуатационного срока. «Необходимо наладить юридическое взаимодействие в рамках технической схемы с определением роли отдельных этапов в обеспечении жизненного цикла», - считает он.