«Ленстройтрест» и ВТБ 24 открывают совместную ипотечную программу
ЗАО «Ленстройтрест» начинает сотрудничество с банком ВТБ 24 по реализации программ ипотечного кредитования на объекте «Коломяги-парк», строящемся в Приморском районе на пересечении ул. Малая Десятинная и Мебельная.
Это первый опыт работы «Ленстройтрест» и банка ВТБ24 по ипотечной программе. На данный момент объект находится на стадии 70% строительной готовности, идут продажи.
Финансовый директор ЗАО «Ленстройтрест» Валерия Малышева отметила: «Мы рады, что доля квартир, покупаемых в ипотеку, в последние полгода стабильно растет, что говорит о постепенном восстановлении рынка ипотечного кредитования, сильно пострадавшего в период кризиса. В начале 2009 г. доля таких покупок практически свелась к нулю, к концу
«Наш банк проводит активную поддержку строителей, вновь предложив своим клиентам кредиты на покупку квартир в строящихся домах. Если раньше обязательным условием аккредитации объектов была 100% этажность, то теперь мы начали выдавать кредиты и на покупку квартир в домах, возведенных лишь на 40% от заявленной высоты. «Коломяги-парк» стал одним из первых объектов, аккредитованных нами в рамках скорректированной программы», - говорит, начальник отдела ипотечного кредитования филиала ВТБ 24 в Санкт-Петербурге Татьяна Хоботова.
Кредит выдается в рублях, долларах или евро. Срок – до 50 лет. Сумма – от 10 тысяч долларов (либо эквивалент). Максимальный размер кредита – 80% от оценочной стоимости. Обеспечение кредита: на инвестиционный период – залог прав требования из договора, на основании которого приобретается жилье; после завершения периода строительства и оформления прав собственности – залог квартиры. Фиксированные ставки в рублях – от 13,6%; переменные в рублях – от 12,6% с пересмотром ставки дважды в год; комбинированные в рублях – от 13,4% с мораторием на изменения ставки на 3 или 5 лет. По всем видам ставка увеличивается на 2,5 п.п. на инвестиционном периоде.
В настоящее время ЗАО «Ленстройтрест» реализует также совместную программу по ипотечному кредитованию с ОАО «Банк «Санкт-Петербург», а также банком «Возрождение».
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.