«Миниполис» от «Сити-XXI век» признан лучшим новационным проектом 2010 г.
В рамках Национальной премии RREF Awards девелоперская компания Сити-XXI век» с продуктом «Миниполис» стала победителем сразу в двух номинациях – «Новый формат» и «Новации в бизнесе».
Конкурс проходил в рамках VI российского форума лидеров рынка недвижимоcти RREF-2010. Назначение премии – отметить лучшие проекты жилой недвижимости городского и загородного форматов в сегменте доступного жилья.
Девелопер «Сити-XXI век» представил на конкурс проект «Радужный» в подмосковном Видном, который стал олицетворением нового градостроительного продукта компании – миниполиса. «Идея «малого города» может быть реализована в любом классе жилья, как доступном, так и повышенной комфортности. Ее отличительные особенности не лежат в плоскости социальных статусов», - отмечают в компании.
«Миниполис» - новый подход к освоению и застройке городских территорий, направленный на построение гармоничного пространства для проживания. В основе – система добровольных социальных обязательств, которые инвестор берет на себя в ходе реализации девелоперского проекта. К таковым можно отнести принципы «зеленого девелопмента», ресурсосбережения, развитие дополнительной детской, молодежной и спортивной инфраструктуры, поддержание добрососедства и активной социальной среды – эти обязательства добровольно берет на себя застройщик.
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.