«Ленавтодор» потратит на ремонт 3 дорог в Ленобласти 700 млн. рублей
ГУ «Ленавтодор» в ближайшее время потратит на ремонт участков трех дорог в Ленобласти более 700 млн. рублей. Речь идет о ремонтных работах на 2 участках в Подпорожском и одном в Гатчинском районе.
Реконструкции автотрассы Лодейное Поле – Вытегра пройдет на участке 18,2 – 35 км. Максимальная цена госконтракта на ремонт этого участка дороги составляет 608,3 млн. рублей. Все ремонтные работы должны быть закончены через 1,5 года после заключения контракта и вестись они будут без ограничения движения.
Еще одна дорога в Подпорожском районе (Ст. Оять – Алеховщина – Надпорожье – Плотично) – будет отремонтирована на участке 134,5 – 138 км, 138,9 км – 146,2 км. Сумма, которую ГУ «Ленавтодор» готово выделить на эти работы, составляет 100,8 млн. рублей.
В Гатчинском районе будет проведен капремонт автодороги Старосиверская – Лесничество на участке 0 – 2,8 км. Потрачено на ремонт данного участка будет 39,9 млн. рублей, пишет «Бюллетень недвижимости».
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.