В Петербурге стартовал осенний месячник по благоустройству
Сегодня в Санкт-Петербурге начался осенний месячник по благоустройству. Спектр работ специалистов городских служб достаточно широк: это уборка внутридворовых территорий, ремонт водосточных труб, кровли, уличных ограждений, помывка фасадов зданий, восстановление нарушенного освещения дворовых территорий и лестничных клеток, ямочный ремонт дорог, находящихся в неудовлетворительном состоянии, осенние посадки и многие другие.
В этом году впервые во время проведения месячника в каждом районе города для петербуржцев начнут работать специализированные консультационные пункты благоустройства, обратившись в которые, можно будет получить всю необходимую информацию по посадке и уходу за зелеными насаждениями: деревьями, кустарниками и цветами.
По словам председателя Комитета по благоустройству Андрея Подобеда, эти пункты станут тем связующим звеном, посредством которых общественная инициатива получит оценку и поддержку со стороны специалистов.
Консультационные пункты работают только в период проведения осеннего месячника – с 4 октября по 3 ноября 2010 г. с 15.00 до 17.00 по будним дням.
Красногвардейский район: Главный инженер Погодина Л.А. 291-07-06, начальник участка договорных работ Плешанова Е.А. 291-08-41, начальник участка эксплуатации Дроздова Е.А . 291-19-85.
Выборгский район: 511-22-18, 511-43-82.
Петродворцовый район: 450-66-55 - инженер садово-паркового хозяйства Куренкова Л.Ф., 450-53-88 - заведующая канцелярией Бритвина Л.В.
Курортный и Кронштадтский районы: 437-85-91 начальник участка Говако О.В.
Красносельский район: М/к Красное Село – 741-16-40, 730-88-22 - начальник участка Ламанова Л.Н., Юго-Запад 735-65-44 Начальник участка Унгурян М.Н.
Калиниский район: 556-88-80.
Адмиралтейский район: т.251-34-37 - начальник участка Ушакова Г.В.
Петроградский район: 232-51-36, начальник участка Кузнецова Н.С.
Центральный район: 273-64-20, начальник участка Завьялова В.И.
Пушкин и Павловск: 466-64-91, 476-69-72.
Действующее законодательство в сфере технического регулирования и создания государственно-частных партнерств (ГЧП) не позволяет в настоящее время эффективно внедрять « контракты жизненного цикла». Такое мнение на круглом столе в рамках форума «Дороги. Мосты. Тоннели» высказал советник гендиректора ОАО «Мостотрест №6» Сергей Чижов.
Он напомнил, что закон №184-ФЗ «О техническом регулировании» устанавливает необходимость разработки технических стандартов, обеспечивающих безопасность при производстве работ и изготовлении продукции. При этом, в определении термина «безопасность» не дифференцируются риски, зависящие и не зависящие от пользователя. Так же расплывчато, по оценке С.Чижова, этот термин трактуется в законе «О техническом стандарте безопасности зданий, строений, сооружений».
В то же время, в законодательстве о саморегулировании в строительстве вводится механизм ответственности за безопасность работ только в стадии изысканий, проектирования и строительства, но не на этапе эксплуатации объектов. Между тем, большинство аварий и катастроф происходит именно в это время.
В законодательстве о техническом регулировании, как считает С.Чижов, должен быть введен интегративный термин «надежность», включающий не только характеристики механической безопасности (прочности) конструкций, но и потребительские качества. Такие понятия, как «безопасность», «риск», «управление», «качество» и «жизненный цикл», по его мнению, должны быть увязаны между собой.
«Если на построенной трассе возникают хронические пробки, такая дорога ненадежна, а в перспективе и недолговечна», - отмечает эксперт. По его мнению, техническое регулирование должно быть пересмотрено таким образом, чтобы во главу угла были поставлены потребительские качества сооружений.
Реализация «контрактов жизненного цикла», при которых исполнитель работ несет ответственность от стадии изысканий до эксплуатации, требует также совершенствования закона «О концессиях». Как напоминает С.Чижов, практика современного строительства на основе концессией крайне ограничена и в основном применяется при реализации мегапроектов. Между тем, на основе концессии или иных форм ГЧП могли бы осуществляться проекты и строительства подземных и надземных переходов через автотрассы и железнодорожные пути, и освоения подземного пространства. Эксперт считает, что «контракты жизненного цикла» следовало первоначально апробировать на малых проектах, в которых риски ненадежности связаны с возникновением меньших издержек.
Качество дорожных, мостовых и тоннельных сооружений, построенных в рамках таких контрактов, должно определяться, по мнению С.Чижова, путем мониторинга в период эксплуатации, а окончательную оплату государству следует производить лишь после истечения установленного эксплуатационного срока. «Необходимо наладить юридическое взаимодействие в рамках технической схемы с определением роли отдельных этапов в обеспечении жизненного цикла», - считает он.