Площадь МФК DC-Development в Оружейном пер. Москвы увеличат на 15 тысяч кв. м
Площадь многофункционального комплекса, который строится в Оружейном пер. в центре Москвы, будет увеличена на 15 тысяч кв. м, сообщила коммерческий директор проекта DC-Development Светлана Снитковская. По ее словам, первоначальная площадь объекта составляла 152 тысячи кв. м, однако в процессе доработки она была увеличена до 167 тысяч. кв. метров. В том числе площадь подземных помещений составит 88 тыс. кв. метров. Одновременно была уменьшена площадь паркинга до 1174 машиномест.
С.Снитковская сообщила, что кредит под строительство МФК предоставит Сбербанк. «Соответствующая договоренность уже достигнута», - отметила она, не уточнив, однако, объем заимствований.
«В силу разных причин сооружение МФК было приостановлено, оно возобновится в ближайшее время», - пообещала С.Снитковская. По ее прогнозам, комплекс будет сдан в эксплуатацию в середине
МФК в Оружейном переулке высотой
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.