Renaissance Development вложила 65 млн. евро в строительство отеля на Лиговском пр. в Петербурге
«Отрадно видеть, что иностранные компании приходят работать в Петербург, помогают ему поддерживать туристическую индустрию. Это также является хорошим знаком для тех, кто еще придет в сюда в будущем, поскольку здесь есть возможности для развития сектора гостиниц», сказал генконсул Великобритании в Петербурге Уильям Эллиот на пресс-конференции, посвященной подписанию соглашения о сотрудничестве между Renaissance Development и Intercontinental Hotels Group.
Суть договора в том, что Renaissance Development, «дочка» корпорации Renaissance Holding, передает в управление сети Crowne Plaza (Intercontinental Hotels Group) отель на 195 номеров, построенный в структуре МФК Renaissance Forum на Лиговском пр., 61-63. Это будет первый в Петербурге и второй в России отель Crowne Plaza. Общая стоимость проекта 65 млн. евро. Открытие отеля состоится в марте
Строительная компания Renaissance находится на третьем месте в мире как подрядная организация и не случайно, что Intercontinental Hotels Group выбрала ее для сотрудничества, подчеркнул генконсул Турции в Петербурге Махмет Чинар.
Президент Renaissance Engineering and Construction Эрман Ылыджак сказал, что Петербург – очень удачное место для работы, так, по его словам, компании понадобилось всего примерно 4 месяца, чтобы получить все необходимые разрешения на строительство.
На сегодняшний день Renaissance Development открыл в Петербурге 5 бизнес-центров, объем инвестиций в которые составит 300 млн. евро. Также началось строительство еще 4 объектов, которые планируется завершить в 2011-2012 гг. По словам Э.Ылыджака и в дальнейшем компания продолжит инвестировать в недвижимость города.
Действующее законодательство в сфере технического регулирования и создания государственно-частных партнерств (ГЧП) не позволяет в настоящее время эффективно внедрять « контракты жизненного цикла». Такое мнение на круглом столе в рамках форума «Дороги. Мосты. Тоннели» высказал советник гендиректора ОАО «Мостотрест №6» Сергей Чижов.
Он напомнил, что закон №184-ФЗ «О техническом регулировании» устанавливает необходимость разработки технических стандартов, обеспечивающих безопасность при производстве работ и изготовлении продукции. При этом, в определении термина «безопасность» не дифференцируются риски, зависящие и не зависящие от пользователя. Так же расплывчато, по оценке С.Чижова, этот термин трактуется в законе «О техническом стандарте безопасности зданий, строений, сооружений».
В то же время, в законодательстве о саморегулировании в строительстве вводится механизм ответственности за безопасность работ только в стадии изысканий, проектирования и строительства, но не на этапе эксплуатации объектов. Между тем, большинство аварий и катастроф происходит именно в это время.
В законодательстве о техническом регулировании, как считает С.Чижов, должен быть введен интегративный термин «надежность», включающий не только характеристики механической безопасности (прочности) конструкций, но и потребительские качества. Такие понятия, как «безопасность», «риск», «управление», «качество» и «жизненный цикл», по его мнению, должны быть увязаны между собой.
«Если на построенной трассе возникают хронические пробки, такая дорога ненадежна, а в перспективе и недолговечна», - отмечает эксперт. По его мнению, техническое регулирование должно быть пересмотрено таким образом, чтобы во главу угла были поставлены потребительские качества сооружений.
Реализация «контрактов жизненного цикла», при которых исполнитель работ несет ответственность от стадии изысканий до эксплуатации, требует также совершенствования закона «О концессиях». Как напоминает С.Чижов, практика современного строительства на основе концессией крайне ограничена и в основном применяется при реализации мегапроектов. Между тем, на основе концессии или иных форм ГЧП могли бы осуществляться проекты и строительства подземных и надземных переходов через автотрассы и железнодорожные пути, и освоения подземного пространства. Эксперт считает, что «контракты жизненного цикла» следовало первоначально апробировать на малых проектах, в которых риски ненадежности связаны с возникновением меньших издержек.
Качество дорожных, мостовых и тоннельных сооружений, построенных в рамках таких контрактов, должно определяться, по мнению С.Чижова, путем мониторинга в период эксплуатации, а окончательную оплату государству следует производить лишь после истечения установленного эксплуатационного срока. «Необходимо наладить юридическое взаимодействие в рамках технической схемы с определением роли отдельных этапов в обеспечении жизненного цикла», - считает он.