Группа ЛСР построит в Екатеринбурге 4 новых детских сада
Компания «ПКУ «Нова-стройПроект» (предприятие Группы ЛСР) выиграла открытый конкурс на проектирование детского сада в районе Автовокзала Екатеринбурга, заказчик – МУ «Капитальное строительство» городской администрации.
Специалистам предстоит разработать проектную документацию, соответствующую нормам и стандартам. Конструкции детсада предусмотрены в сборном железобетонном каркасе, поставляемом заводом «Бетфор» (также предприятие Группы ЛСР).
В соответствии с установленными сроками ведет работы по возведению детсада в районе Новой Сортировки еще одно предприятие Группы ЛСР – СМУ «Нова-Строй». Заказчик – МУП Управление капитального строительства Екатеринбурга. Сдать объект в эксплуатацию компания планирует в июле 2011 г.
Еще один детсад в 2011 г. появится на Химмаше, железобетонные изделия для него поставляет завод «Бетфор». Также планируется построить детский садик на Эльмаше в составе нового жилого квартала «Калиновский», в котором будет проживать более 6000 человек.
«Предприятия нашей Группы смогли предложить оптимальную цену и качество строительных работ, и гарантировать соблюдение сроков. Поэтому наши предприятия смогли выиграть ряд тендеров», - говорит управляющий директор уральского филиала Группы ЛСР Андрей Бибиков.
Действующее законодательство в сфере технического регулирования и создания государственно-частных партнерств (ГЧП) не позволяет в настоящее время эффективно внедрять « контракты жизненного цикла». Такое мнение на круглом столе в рамках форума «Дороги. Мосты. Тоннели» высказал советник гендиректора ОАО «Мостотрест №6» Сергей Чижов.
Он напомнил, что закон №184-ФЗ «О техническом регулировании» устанавливает необходимость разработки технических стандартов, обеспечивающих безопасность при производстве работ и изготовлении продукции. При этом, в определении термина «безопасность» не дифференцируются риски, зависящие и не зависящие от пользователя. Так же расплывчато, по оценке С.Чижова, этот термин трактуется в законе «О техническом стандарте безопасности зданий, строений, сооружений».
В то же время, в законодательстве о саморегулировании в строительстве вводится механизм ответственности за безопасность работ только в стадии изысканий, проектирования и строительства, но не на этапе эксплуатации объектов. Между тем, большинство аварий и катастроф происходит именно в это время.
В законодательстве о техническом регулировании, как считает С.Чижов, должен быть введен интегративный термин «надежность», включающий не только характеристики механической безопасности (прочности) конструкций, но и потребительские качества. Такие понятия, как «безопасность», «риск», «управление», «качество» и «жизненный цикл», по его мнению, должны быть увязаны между собой.
«Если на построенной трассе возникают хронические пробки, такая дорога ненадежна, а в перспективе и недолговечна», - отмечает эксперт. По его мнению, техническое регулирование должно быть пересмотрено таким образом, чтобы во главу угла были поставлены потребительские качества сооружений.
Реализация «контрактов жизненного цикла», при которых исполнитель работ несет ответственность от стадии изысканий до эксплуатации, требует также совершенствования закона «О концессиях». Как напоминает С.Чижов, практика современного строительства на основе концессией крайне ограничена и в основном применяется при реализации мегапроектов. Между тем, на основе концессии или иных форм ГЧП могли бы осуществляться проекты и строительства подземных и надземных переходов через автотрассы и железнодорожные пути, и освоения подземного пространства. Эксперт считает, что «контракты жизненного цикла» следовало первоначально апробировать на малых проектах, в которых риски ненадежности связаны с возникновением меньших издержек.
Качество дорожных, мостовых и тоннельных сооружений, построенных в рамках таких контрактов, должно определяться, по мнению С.Чижова, путем мониторинга в период эксплуатации, а окончательную оплату государству следует производить лишь после истечения установленного эксплуатационного срока. «Необходимо наладить юридическое взаимодействие в рамках технической схемы с определением роли отдельных этапов в обеспечении жизненного цикла», - считает он.