«Мосстройреконструкция» построила 3 дома для военнослужащих в подмосковной Балашихе
ЗАО «Мосстройреконструкция» (предприятие Группы ЛСР) завершило монтаж 3 многосекционных домов общей площадью 78,3 тысячи кв. м квартир в жилом микрорайоне для военнослужащих в Балашихе Московской области. Проект реализуется по заказу Минобороны РФ.
Менее года назад строители вышли на площадку, а полная готовность смонтированных корпусов и ввод в эксплуатацию первых домов запланированы досрочно, уже в конце 2010 г. (согласно условиям контракта, 6 домов общей площадью 140 тысяч кв. м «Мосстройреконструкция» должна ввести до июня 2011 г.).
Железобетонные изделия для монтажа серии «Евро’Па» выпущены на современной производственной линии «Завода ЖБИ-6» (предприятие Группы ЛСР), где в настоящее время проводится II этап модернизации мощностей. Для возводимых по бесшовной технологии домов серии «Евро’Па» проектное бюро Группы ЛСР в Москве «МСР Перспектива» разработало индивидуальные фасадные решения, отличающиеся цветовой гаммой, обрамлениями оконных проемов и архитектурно-декоративными элементами разных стилей.
Руководитель направления «ЛСР Москва», управляющий ЗАО «Мосстройреконструкция» Иван Романов отметил: «Технология строительства домов из нашей серии «Евро’Па» сама по себе позволяет создавать красивые объекты «без швов», что меняет представление о качестве и эстетическом виде панельных домов. Тем не менее, мы решили пойти еще дальше и разработали индивидуальные фасадные решения. Нам хотелось продемонстрировать спектр возможностей такого типа домостроения».
Действующее законодательство в сфере технического регулирования и создания государственно-частных партнерств (ГЧП) не позволяет в настоящее время эффективно внедрять « контракты жизненного цикла». Такое мнение на круглом столе в рамках форума «Дороги. Мосты. Тоннели» высказал советник гендиректора ОАО «Мостотрест №6» Сергей Чижов.
Он напомнил, что закон №184-ФЗ «О техническом регулировании» устанавливает необходимость разработки технических стандартов, обеспечивающих безопасность при производстве работ и изготовлении продукции. При этом, в определении термина «безопасность» не дифференцируются риски, зависящие и не зависящие от пользователя. Так же расплывчато, по оценке С.Чижова, этот термин трактуется в законе «О техническом стандарте безопасности зданий, строений, сооружений».
В то же время, в законодательстве о саморегулировании в строительстве вводится механизм ответственности за безопасность работ только в стадии изысканий, проектирования и строительства, но не на этапе эксплуатации объектов. Между тем, большинство аварий и катастроф происходит именно в это время.
В законодательстве о техническом регулировании, как считает С.Чижов, должен быть введен интегративный термин «надежность», включающий не только характеристики механической безопасности (прочности) конструкций, но и потребительские качества. Такие понятия, как «безопасность», «риск», «управление», «качество» и «жизненный цикл», по его мнению, должны быть увязаны между собой.
«Если на построенной трассе возникают хронические пробки, такая дорога ненадежна, а в перспективе и недолговечна», - отмечает эксперт. По его мнению, техническое регулирование должно быть пересмотрено таким образом, чтобы во главу угла были поставлены потребительские качества сооружений.
Реализация «контрактов жизненного цикла», при которых исполнитель работ несет ответственность от стадии изысканий до эксплуатации, требует также совершенствования закона «О концессиях». Как напоминает С.Чижов, практика современного строительства на основе концессией крайне ограничена и в основном применяется при реализации мегапроектов. Между тем, на основе концессии или иных форм ГЧП могли бы осуществляться проекты и строительства подземных и надземных переходов через автотрассы и железнодорожные пути, и освоения подземного пространства. Эксперт считает, что «контракты жизненного цикла» следовало первоначально апробировать на малых проектах, в которых риски ненадежности связаны с возникновением меньших издержек.
Качество дорожных, мостовых и тоннельных сооружений, построенных в рамках таких контрактов, должно определяться, по мнению С.Чижова, путем мониторинга в период эксплуатации, а окончательную оплату государству следует производить лишь после истечения установленного эксплуатационного срока. «Необходимо наладить юридическое взаимодействие в рамках технической схемы с определением роли отдельных этапов в обеспечении жизненного цикла», - считает он.