Открытие ТРЦ «Гагаринский» в Москве запланировано на 17 ноября
Торжественное открытие торгово-развлекательного центра «Гагаринский» в Москве запланировано на 17 ноября. А 4 октября в нем откроется гипермаркет «Ашан» (24 тосяч кв. м). Как и было запланировано, он откроется первым, до начала работы торговой галереи и остальных якорей.
На данный момент якорными арендаторами ТРЦ являются крупнейший в Москве гипермаркет спортивных товаров «Спортмастер» (5300 кв. м), магазин бытовой техники и электроники «М.видео», «Детский мир», lady&gentleman CITY, kiabi, Marks&Spencer.
Торговая галерея будет представлена такими брендами как Mango, Etam, Accessorize, Otto Berg, Intimissimi, Calzedonia, Adidas, Reebok, Rockport, Levi’s, Lee&Wrangler, Crocs, LTB, «Снежная Королева», Rendez-Vous, L’Etoile и др. В ТРЦ разместятся рестораны T.G.I. Fridays, Il Patio, Planeta Sushi, и кофейни Le Pain Quotidien, Costa Coffee и большой фудкорт.
Общая площадь ТРЦ «Гагаринский» составляет 200 тысяч кв. м, включая арендуемую площадь – 70 тысяч кв. м и 3-уровневую парковку на 2547 машиномест. Он находится на ул. Вавилова, 3, рядом со станцией метро «Ленинский Проспект». Девелоперами ТРЦ являются компания «Ашан» и Московский станкостроительный завод имени С. Орджоникидзе. Jones Lang LaSalle - эксклюзивный агент по маркетингу и сдаче в аренду.
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.