Эксперт: В Петербурге сохраняется дефицит качественной торговой недвижимости
В Петербурге и Москве количество торговых площадей – это примерно половина того, что имеется в Праге или Стокгольме, при этом уровень арендных ставок по европейским стандартам довольно высок. Об этом заявил генеральный директор группы SRV Юкка Хиенонен.
По его словам, в Петербурге на 1000 жителей приходится примерно
Поэтому, по мнению Ю.Хиенонена, многофункциональный коммерческий комплекс «Жемчужная Плаза», который в ближайшие годы построят на территории «Балтийской жемчужины», будет привлекателен для жителей Красносельского района. «Здесь практически нет крупных качественных торговых комплексов. Их количество очень небольшое, в т.ч. по сравнению лидерами города в этом отношении – Приморским и Выборгским районами», отметил он.
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.