Х5 Retail Group размораживает собственный девелоперский бизнес
Ритейлер Х5 Retail Group начал переговоры с властями 16 регионов о сотрудничестве, которое, в частности, будет заключаться в информировании компании о новых районах комплексной застройки. Х5 планирует выступать соинвестором строительства домов, в которых ее магазины будут занимать первые этажи или пристройки. Как рассказал директор по корпоративным отношениям Х5 Михаил Сусов, компания решила осуществить «комплексный заход в регионы».
Как пишет «РБК daily», в письме Х5 к советнику губернатора Тверской области Владиславу Южелевскому компания озвучивает свои пожелания по сотрудничеству: «Со стороны администрации Тверской области в случае заинтересованности требуется помощь в подборе помещений существующих торговых объектов под аренду, а также выделение участков под постройку новых торговых объектов, которая будет проводиться силами Х5, для последующего размещения в них магазинов «Пятерочка», «Перекресток», а также магазинов других форматов».
Кроме того, Х5 надеется, что местные власти будут информировать ее о планах по строительству новых микрорайонов. Это позволит компании заранее выбирать места для своих магазинов.
Х5 со своей стороны обещает поддержку малым и средним предприятиям региона, которые по франчайзингу смогут использовать бренды компании. Ритейлер также готов выпускать социальные карты для некоторых категорий граждан. В итоге, по словам М.Сусова, стороны договорились о том, что Х5 откроет в течение 2 лет на территории Тверской области не менее 40 магазинов.
Всего ритейлер хочет охватить в ближайшее время 16 регионов страны. На очереди — соглашения о сотрудничестве с Ярославской и Рязанской областями. В этих соглашениях появляется пункт о долевом строительстве, он будет присутствовать во всех последующих договорах. По данным М.Сусова, Х5 намерена довести долю магазинов, построенных по программе соинвестирования, до 10% и более от числа всех новых магазинов. Он отметил, что инвестиции в подобные проекты сопоставимы с вложениями в строительство отдельно стоящего магазина. Директор департамента торговой недвижимости Penny Lane Realty Алексей Могила оценивает инвестиции в регионах в 850—950 долларов на 1 кв. м.
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.